Давид Эйдельман - SOS. Рассказы о кораблекрушениях

13.05.2019

«История складывается не из того, что было, а из того, что написали». Подтверждением этой пословицы может стать случай с английским галеоном «Ривендж», принявшим бой с испанцами 9 сентября (31 августа по старому стилю) 1591 года. Дело было, в общем-то, заурядное: из Портсмута в район Азорских островов вышла английская эскадра для атаки на испанский «серебряный конвой», возвращавшийся из Вест-Индии с грузом серебра и золота. Но этот едва ли не повседневный эпизод со временем оброс домыслами и превратился в патриотический миф.

Для чего нужна легенда

Англичане отправились в обычный пиратский набег. Около острова Флорес (Азорские острова) испанский отряд дона Алонсо де Базана обнаружил английскую эскадру и атаковал её. Ожидавшие лёгкой добычи британские корсары, заметив военные корабли Кастилии, попытались оторваться. Уйти удалось всем, кроме судна «Ривендж». Его командир Ричард Гренвилл решил принять бой. Испанцы упорно хотели взять корабль на абордаж. Англичане по мере сил маневрировали и вели беспрестанный огонь из пушек, но в конце концов вынуждены были сдаться. В бою британцам удалось потопить один и сильно повредить два корабля противника. Вот, в принципе, и всё.

Сэр Френсис Дрейк

Но история не закончилась. В тот момент Англия нуждалась в героях. Только что британцы смогли победить Непобедимую Армаду, Френсис Дрейк уничтожил испанские корабли в гавани Кадиса. Дрейк, Фробишер, Хоукинс и многие другие совершали постоянные рейды к испанским владениям в Вест-Индии. Кузеном погибшего капитана «Ривенджа» Ричарда Гренвилла был один из «морских ястребов» - Уолтер Рейли. Именно его трактат о героической гибели корабля вдохнул новую жизнь в эту историю. Количество испанских кораблей волшебным образом возросло с 24 до 55. Кроме того, автор привязал к этому случаю и гибель большого количества кораблей испанской эскадры после сильного шторма. Правда, в действительности произошло это через месяц после боя у острова Флорес. Описание самого сражения было очень пафосным и тенденциозным.

К чести современников Дрейка и Рейли, в эту сказку мало кто поверил. Подняли на щит её гораздо позже - уже в XIX веке. Англичанам было необходимо доказать другим нациям, что только Британия может править морями, остальные державы на это не способны. Именно в это время появилась поэма лорда Теннисона «Ривендж», или Баллада о флоте», где события 1591 года подверглись художественной обработке знаменитого поэта. Теперь уже Гренвилл сам, жертвуя собой, атаковал 53 корабля противника и смог потопить пять или шесть из них. После этого в Ройал Неви утвердилась аксиома «один английский корабль спокойно может победить шесть испанских» . А раз это произошло в давнем 1591 году, то уж сейчас-то, в XIX веке, один английский корабль наверняка потопит весь вражеский флот.

Так что же случилось на самом деле у острова Флорес?

«Ривендж» на пути к роковому сражению

Галеон «Ривендж» вышел из рук корабельных дел мастера Метью Бакера в 1577 году на Королевской верфи в Дептфорде. Постройка этого судна обошлась английской казне 4 000 фунтов стерлингов. «Ривендж» был небольшим кораблём водоизмещением 500 тонн и имел на вооружении 43 бронзовые пушки: две 60-фунтовые и шесть 32-фунтовых, а также двенадцать 18-тифунтовых кулеврин, две 9-фунтовые кулеврины и 21 мелкое орудие. Три пушки размещались в носу, две в корме и по 19 вдоль каждого борта. Длина судна без бушприта составляла 45 м. Корабль построили довольно узким (соотношение длина-ширина - 3,5:1), с минимумом надстроек на носу и корме. По сравнению с испанскими и португальскими галеонами он обладал отличной манёвренностью и развивал высокую скорость. Кроме того, судно могло идти круто к ветру, что создавало дополнительное преимущество в крейсерских операциях. «Ривендж» с полным правом можно назвать первым рейдерским судном специальной постройки.

Во время сражений с Испанской Армадой на галеон перенёс свой флаг Фрэнсис Дрейк. 29 июля 1588 года «Ривендж» вместе с другими кораблями принимал участие в сражении у Гравелина . Бой длился весь день. Английские суда постоянно вели пушечный огонь по испанцам, не давая противнику сблизиться на абордаж. Многие испанские корабли получили повреждения, но мелкокалиберная артиллерия англичан не смогла потопить ни один из них. Тем не менее испанцы так не рискнули подойти к берегам Англии.

В 1589 году «Ривендж» в качестве флагманского корабля Дрейка участвовал в неудачном набеге на португальские берега. На следующий год, будучи флагманом адмирала Мартина Фробишера, галеон гнался за испанским «серебряным флотом», но вновь неудачно. В январе 1591 года командиром «Ривенджа» стал Ричард Гренвилл - двоюродный брат знаменитого английского корсара и фаворита королевы Елизаветы Уолтера Рейли.

Новый командир был человеком взрывным, жёстким и неуступчивым. Родился он в аббатстве Буклэнд в Девоне в 1542 году. Мальчик рос без отца: тот утонул во время аварии на галеоне «Мэри Роуз». Гренвилл женился в 1565 году на Мэри Легер, участвовал в австро-турецких войнах в составе армий императора Максимилиана, в 1585 году совершил несколько плаваний в Новый Свет. Здесь он вместе со своим кузеном Уолтером Рейли пытался создать колонию протестантов на островке Роанок рядом с побережьем Северной Америки, но успеха в этом не имел. Позже, в 1588 году, участвовал в сражениях с Непобедимой Армадой.

Сэр Ричард Гренвилл

В 1591 году «Ривендж» вошёл в приватирскую экспедицию лорда Томаса Говарда. Задачей каперской эскадры было перехватить «серебряный флот», идущий из Америки в Испанию. По сути, это было узаконенное государственное пиратство. Дело в том, что «серебряный флот» был не военным, а всего лишь торговым караваном. Его корабли везли из Нового Света в метрополию различные товары: ценные породы дерева и пряности, какао и табак, шоколад и сахарный тростник, корицу и вино, ром и кошениль, но самое главное - золото и серебро. Спонсировал пиратский рейд лорд Кумберленд, снарядивший корабли за свой счёт. В ответ он рассчитывал на хороший кусок будущей добычи. Здесь впору процитировать Фридриха Энгельса: «до какой степени деньги подточили и разъели феодальную систему, ясно видно по той жажде золота, которая в эту эпоху овладела Западной Европой; золото искали португальцы на африканском берегу, в Индии и на всём Дальнем Востоке; золото было тем магическим словом, которое гнало испанцев через океан в Америку; золото - вот что первым делом требовал белый, ступая на вновь открытый берег». Англичане напоминали воров, грабящих других воров: отнятое у индейцев и африканцев золото и серебро перекочёвывало с испанских и португальских галеонов на английские корабли. Слова английских историков о том, что «наши воры были честнее, чем их воры», являются лишь неуклюжей попыткой оправдаться.

Таким образом, была задумана не войсковая или морская операция против Испании, а обычный грабёж ежегодного испанского флота из Нового Света.

Бой у острова Флорес

4 февраля 1591 года «Ривендж» принял на борт 90 бочек пороха, 110 мушкетов и 70 аркебуз, а также некоторое количество ручных гранат. Команда увеличилась на 100 королевских стрелков и составила всего 260 человек. В марте корабль покинул Плимут. Первым лейтенантом (аналог старшего помощника в Российском флоте) был назначен Уильям Ландхорн.

Эскадра, помимо «Ривенджа», включала следующие корабли: «Дифайнс» под командой самого лорда Томаса Говарда, «Нонпарейль» под флагом Эдварда Денни, «Бонавентуре» (командир Роберт Кросс), «Лайон» (Джордж Феннер), «Форсайт» (Томас Ваванкур), «Крейн» (капитан Дафайлд) и барк «Рейли» под началом Финна. Кроме того, вместе с отрядом следовали малые суда: «Пилигрм», «Мун», «Элизабет», «Диана», «Весп», «Мунлайт», «Дайанти», «Сваллоу», «Вэнгард», «Беллингхэм», «Босток», «Дисдайн» и «Делайт». Всего экспедиция насчитывала 21 корабль.

В конце августа 1591 года Говард крейсировал у Азорских островов, подстерегая испанский «серебряный флот». Азорские острова (англичане называют их Западные острова - Western Islands) представляют собой архипелаг из девяти островов - Санта-Мария, Сан-Мигель, Терсейра, Пико, Сан-Хорхе, Грациоза, Файаль, Флорес и Корво, - расположенных в Атлантическом океане на расстоянии 1 700 км от португальского побережья. Группа островов вытянута в ряд на 650 км.

Азорские острова на карте

Около острова Флорес - самого западного в архипелаге - отряд испанского лейтенант-генерала Алонсо де Базана обнаружил англичан. Эскадра де Базана состояла из каракк «Сан-Феллипе», «Сан-Барнабе», «Сан-Кристобаль», «Сан-Пабло», «Сан-Мартин», семи галеонов Кастилии под командованием Маркоса де Арамбуру, двух фландрских пинасов под флагом Леона Рохо, «кавалера моря» (иными словами, командующего вспомогательной эскадрой), и двух посыльных судов. Имя одного их них неизвестно, второе называлось «Сан-Франсиско де ла Преса». Всего отряд Алонсо де Базана насчитывал 24 корабля. Кроме того, на некотором расстоянии шла Португальская Эскадра из восьми галеонов Дома Коутиньо Луиса. Уточним, что в то время Португалия входила в состав Испании. На расстоянии восьми лиг от острова Флорес дрейфовали четыре галеона эскадры Бискайского залива: «Асунсьон», «Санчо Пардо», «Антонио Уркьола» и «Бартоломью де Вильявисенсио». Эти корабли назывались по именам своих капитанов. Общее командование ими осуществлял «генерал моря» Мартин де Бретендон.

Все эти силы король Испании Филлип II ещё в мае выделил для защиты «серебряного флота» от английских каперов. Как утверждают английские документы, лорд Говард был своевременно, в июле, предупреждён о таком положении дел, когда встретил возвращавшееся с Азорского архипелага английское приватирское судно «Муншайн» под командованием капитана Миддлтона.

30 августа 1591 года испанские дозорные корабли сообщили де Базану, крейсировавшему у Санта-Марии, о прибытии британских каперов к острову Флорес. Генерал-лейтенант сразу же направился туда. 8 сентября в 15 лигах от острова Флорес испанцы обнаружили эскадру Говарда. Во время перехода один из галеонов, «Санчо Пардо», попав в шторм, потерял мачту. Испанский командующий решил зайти на Корво для ремонта. Появившиеся на горизонте английские корабли спутали все планы - теперь дон Алонсо был обязан догнать и атаковать противника. Де Базан решил ночью обойти остров и выйти в 8-9 милях (1 морская миля равна 1,852 км) западнее англичан, чтобы прижать их к островам и не дать уйти в сторону Америки. Это было разумное решение, поскольку основной задачей испанской эскадры было защитить конвой, который шёл с запада, из Вест-Индии. Подобный манёвр сразу же отрезал британцев от подходящего каравана торговых судов и перекрывал им путь в океан.

Утром 9 сентября Говард обнаружил множество парусов на западе. Поначалу он решил, что это идёт долгожданный «серебряный флот», и выдвинулся ему на встречу. Сблизившись на расстояние в 9 миль, англичане с ужасом обнаружили, что на них идут вовсе не беззащитные торговые суда. На торговых галеонах имелись пушки (обычно 12-20 орудий), но в составе экипажа не было морских солдат, а сама команда имела слабую военную подготовку. В бою часть матросов исполняла роль канониров, соответственно остальным морякам было гораздо труднее маневрировать, ставить паруса, работать с такелажем и т. п. На военном корабле роль канониров исполняли именно морские солдаты. Навстречу англичанам двигались шесть военных галеонов и четыре новейшие, отлично вооруженные каракки типа «Апостол» - корабли водоизмещением от 600 до 1 200 тонн, каждый из которых нёс от 24 до 48 крупнокалиберных бронзовых орудий. Де Базан шёл строем фронта, в первой линии было 10 кораблей.

Испанский флот на рейде Кале

Говард оказался в патовой ситуации: его корабли вышли на охоту за купцами с неполными экипажами, часть моряков осталась на островах для заготовки древесины и копчения мяса, а многие члены экипажей после шестимесячного плавания были больны. Сражение в таких условиях, по мнению самого Говарда, напоминало безумие. Англичане выполнили поворот «все вдруг» и поспешили к островам Флорес и Корво, чтобы вернуть экипажи на корабли. Каждый британский галеон по очереди заходил в бухту у мыса Санта-Круз-де-Флорес, спускал шлюпки, забирал своих моряков и отходил к проливу между островами Флорес и Корво. Последним в этой своеобразной очереди оказался «Ривендж» Ричарда Гренвилла.

9 сентября около 17.00 испанцы настигли замыкающие английские корабли. Кастильские галеоны Маркоса де Арамбуру попытались отрезать от основных сил загрузившийся перед «Ривенджем» «Дифайнс», но тому удалось проскользнуть к остальным британским судам и обогнуть мыс Санта-Круз. Уходивший на полных парусах корабль лорда Томаса могли бы перехватить испанские каракки «Сан-Феллипе» и «Сан-Барнабе», но они замешкались, и «Дифайнс» был спасён. Но если этому счастливцу удалось уйти, то «Ривендж» испанцы-таки отрезали от Говарда.

Ричард Гренвилл решил принять бой. В 19.00 он открыл огонь орудиями левого борта по «Сан-Феллипе» с расстояния примерно в 150 футов (1 фут равен 0,3 м). Первым же залпом был убит командир морских пехотинцев Хорхе Трояно и тяжело ранен капитан корабля дон Клауди де Бьямонте. Испанские пехотинцы попытались закинуть абордажные крюки и багры на борт «Ривенджа», но тот шёл на полных парусах, поэтому на английский корабль смогли высадиться только десять матросов. Англичане перерубили абордажные верёвки, а высадившихся испанцев быстро перебили. Королевские стрелки, расположившиеся на марсе, дали залп из мушкетов по «Сан-Феллипе». Противник отошёл. Но к «Ривенджу» уже спешили «Сан-Барнабе» и корабли из отряда Мартина де Бретендона.

Тем временем, лорд Говард, пользуясь наступающей темнотой и тем, что Гренвилл задержал испанцев, вырвался из пролива между Корво и Флорес и взял курс на норд-ост, в Бискайский залив. Его преследовали каракка «Сан-Мартин» и четыре кастильских галеона под общим командованием «штурмана океана» (Mestre de Campo) Гаспара де Соуза.

«Ривендж», за которым шёл «Сан-Барнабе», никак не мог оторваться от испанцев. Все солдаты с палубы и марсов вели по противникам огонь из мушкетов и аркебуз, канониры давали залп за залпом из фальконетов на верхней палубе. У испанцев был сильно поврежден такелаж, убит рулевой, погибло 12 марсофлотов. Вскоре на помощь «Сан-Барнабе» подоспели остальные корабли из отряда Маркоса де Арамбуру, но они никак не могли сблизиться с «Ривенджем», чтобы закинуть абордажные крюки. Собственно, большой ошибкой испанцев в этом бою стало то, что они упорно стремились взять английский корабль на абордаж. В отчете де Базана говорится, что за весь бой по судну Гренвилла было сделано всего четыре залпа. В это сложно поверить, поскольку сами испанцы признают, что «Ривендж» после боя был сильно повреждён. Скорее всего, было произведено не менее 20 залпов. В любом случае, артиллерия каракк типа «Апостол» была гораздо сильнее артиллерии «Ривенджа». Ставку испанцев на абордаж можно объяснить тем, что они очень хотели захватить и корабль, и команду в качестве приза. Наверное, дон де Арамбуру желал эффектно привести в гавань Кадиса захваченное судно и показательно вздёрнуть на реях флагманского корабля «Сан-Феллипе» «безбожного пирата» Гренвилла и его товарищей. Причиной ненависти было то, что испанцы никогда не разделяли английских корсаров и английских пиратов. И их можно понять: часто английские корсары вели грабительские рейды в мирное время, что противоречит понятию «капер».

Бой галеона «Ривендж» с испанцами

Вскоре испанский командующий приказал убавить парусов. Вперёд вырвались галеоны «Асунсьон» (капитан Антонио Манрике) и «Коутиньо» (капитан Коутиньо Луис, по его имени и был назван корабль). Первый зашёл на «Ривендж» с правой раковины. «Коутиньо» на всех парусах следовал с левого траверса. Между испанцами и англичанами шла ожесточённая перестрелка из мушкетов, раз в три-четыре минуты звучали орудийные залпы «Ривенджа». На испанских галеонах с 20.00 до 23.00 было убито и ранено свыше 60 человек. Испанцы вели ответный огонь из аркебуз. В 23.00 кому-то из испанских солдат удалось подстрелить Гренвилла - пуля попала тому в голову. Вторая пуля убила судового врача. К этому времени потери экипажа «Ривенджа» составляли уже сорок человек убитыми и пятьдесят - ранеными, выбыл из строя весь штурманский состав, сильные повреждения получили такелаж и мачты. Английский корабль потерял возможность к сопротивлению, а из-за того, что у него были сбиты все мачты, он не мог воспользоваться сумерками и ускользнуть.

Однако англичане дорого продали победу испанцам. После полуночи утонул получивший более двадцати подводных пробоин «Коутиньо», на следующий день идальго затопили потерявший все мачты «Асунсьон», предварительно сняв с него команду. «Сан-Барнабе», потерявший в бою две мачты и все якоря, срочно взял курс на Виго. Каракка получила тридцать пробоин, но сумела доплыть до места назначения. Всего «Ривендж» дал шестьдесят залпов по испанцам. За время боя, длившегося 4 часа - с 19.00 до 23.00, - испанцы потеряли два корабля и более ста человек убитыми, из них двух капитанов и одного командира морских пехотинцев.

На палубе галеона «Ривендж» во время боя

На утро избитый «Ривендж» сдрейфовал на пять лиг восточнее Флорес: он уже не мог сопротивляться, порох практически закончился, в трюмах стояло полтора фута воды, многие пушки были повреждены. Всю ночь плотники пытались заделать течи и закрепить фальш-мачты, но безуспешно. Умирающий Гренвилл вызвал к себе старшего канонира и приказал взорвать корабль. Но первый помощник Уильям Ландхорн решил не продолжать борьбу и сдать корабль испанцам. Вместе с поддержавшими его матросами он запер в трюме старшего канонира, чтобы помешать ему выполнить волю Гренвилла. Парламентёры отправились на флагманское судно «Сан-Феллипе» с предложением о капитуляции. Взамен они просили сохранить им жизнь.

Командир «Ривенджа» умер 11 сентября 1591 года, не приходя в сознание. Он так и не узнал, что экипаж корабля нарушил его последнюю волю.

Шторм

«Серебряный флот» вышел из Сан-Хуан-де-Улоа в Мексике 13 июня 1591 года. В его состав входили 22 галеона. Командовал караваном дон де Рибейра. Около побережья Кубы конвой подвергся нападению английского приватира Джона Уаттса, потерял два галеона, груженых копрой и полотном, но сумел оторваться от преследователей и уйти под защиту береговых батарей Гаваны. Там к каравану присоединились 24 военных галеона и 78 мелких судов. Судя по описи губернатора Гаваны, вместе с Рибейра было отправлено серебряных слитков на 23 млн песо, а стоимость всего груза, включавшего чёрное дерево, копру, кошениль, китайский шёлк и золото, составляла 40 млн песо.

120 военных и торговых судов вышли с Кубы в конце июля. Постепенно из-за бурь, штормов и навигационных аварий количество кораблей сократилось до 71. 14 сентября, через несколько дней после боя, первые 33 судна «серебряного флота» появились у Азорских островов. Пополнив запасы воды и провианта, они присоединились к эскадре де Базана. Из 24 кораблей испанской эскадры два - «Коутиньо» и «Асунсьон» - утонули, еще два - «Санчо Пардо» и «Сан-Барнабе» - ушли в Португалию на ремонт. Эскадра сократилась до 20 вымпелов, но после прихода первых судов «серебряного флота» достигла численности в 53 корабля.

Вместе с эскадрой находился и захваченный «Ривендж». На нём была смешанная команда из семидесяти испанских и английских моряков под командованием баскского капитана Ландагоретта. Часть английских пленников была распределена между «Сан-Фелипе» и «Сан-Мартином».

«Ривендж» перед сдачей

В этот же день на борту «Сан-Феллипе» состоялся военный совет, решавший, что делать дальше. Вот-вот должна была подойти вторая часть конвоя - 39 кораблей. В океан для их встречи вышла португальская эскадра Дома Коутиньо Луиса. В ней после боя осталось шесть галеонов. Но в эскадре де Базана было множество повреждённых кораблей: часть из них участвовала в бою с «Ривенджем», часть не успела починиться после перехода из Феролля к Азорским островам. Капитаны решили ожидать отставшие суда до 5 октября. Подошли ещё 39 кораблей «серебряного флота». Но, как оказалось, человек предполагает, а бог располагает.

6 октября 1591 года разыгрался страшнейший шторм. Многие исследователи говорят о землетрясении на одном из Азорских островов, но им противоречат геологи, а также хроники испанских монахов. Никакого землетрясения в районе Азор не было, а вот о всесокрушающем шторме осени 1591 года свидетельств немало: например, этот факт зафиксирован португальцами и английскими каперами.

В полдень 6 октября поднялся сильный норд-ост, небо заволокло тучами, пошёл дождь. Ночью ветер изменился на северный и достиг ураганной силы. Корабли дона Алонсо де Базана встали на якорь. Наутро у острова Флорес оставалось лишь 14 судов эскадры. 7 октября с якорей сорвало галеоны «Сан-Пабло», «Эспиру Санту» и «Сан-Доминго». Если первый успел скинуть запасной якорь, то остальные унесло в море. Ураган не прекращался три дня и три ночи. Когда ветер немного стих, де Базан решил перейти к острову Терсейра, где была удобная бухта. Корабли мотало по волнам как щепки, испанцы пытались идти строем фронта, но резко сменившийся ветер столкнул два галеона эскадры друг с другом. Дон Алонсо приказал взять курс на Лиссабон. В это время раскиданные по морю корабли испанцев атаковали английские приватиры. Роберту Флайку удалось захватить два корабля «серебряного флота»: 20-пушечные галеоны «Казада» и «Нуэстра Сеньора де ла Ремендьос», груженые серебром и китайским шёлком. Захваченные корабли были препровождены в Плимут. Не стоит думать, что англичанам всё было нипочём: они так же, как и испанцы, попали в шторм и сильно пострадали от него. Тот же Флайк потерял 7 октября две мачты из трёх, но уже 10 октября атаковал испанцев с фальш-мачтами. Дело в том, что подготовка английских экипажей была несоизмеримо выше, чем любой испанской команды.

Наутро 11 октября облака рассеялись, ветер стих, появилось солнце. Из огромного флота уцелело только десять кораблей: были потеряны флагман «серебряного флота» (название неизвестно) с грузом серебра на 2 млн песо, «Санта-Мария дель Пуэрто» с грузом копры и китайского шелка, торговые галеоны «Сан-Мигэль-у-Селедон», «Мадалена», «Вегона де Севилья» и множество более мелких судов. Погиб во время шторма и «Ривендж». Это неудивительно, если учесть, что корабль получил большие повреждения в бою и был далеко не в лучшем состоянии. Из его экипажа выжил лишь один человек - корабельный плотник Джек Монсон. Правда, и он умер через несколько дней.

В 1592 и 1593 годах испанцы предприняли несколько попыток поднять английский корабль: им очень были нужны пушки, а вернее бронза, которая стоила в то время довольно дорого. Орудия удалось поднять только в 1625 году, и их сразу же пустили на переплавку.

Рождение мифа

«Ривендж» действительно стойко сопротивлялся. Его поведение во время боя делает честь и командиру, и экипажу. Но зададимся простым вопросом: мог ли лорд Говард дать бой и сохранить «Ривендж»? С одной стороны, силы сторон были практически равны. С другой, Говард не обладал послезнанием и каждую минуту опасался подхода «серебряного флота», в составе которого было немало вооружённых судов. Тем не менее, прикрыть отход «Ривенджа» и попытаться продержаться до вечера он мог.

Напомним, что бой начался в 17.00. В 23.00 стемнело. Несмотря на то, что по орудиям испанцы превосходили англичан, главным козырем Говарда были меткая стрельба и манёвренность кораблей. С известной долей вероятности можно утверждать, что англичане не имели бы потерь в кораблях и смогли бы уйти, если бы командиром отряда был Гренвилл, а не Говард. Стоит отметить, что Говард по возвращении был жестоко раскритикован заслуженными корсарами - Дрейком, Фробишером, Хокинсом. Они считали, что Говард трусливо бросил «Ривендж». Молчал один лишь Рейли.

Почему же двоюродный брат Гренвилла Уолтер Рейли так запутал простую вроде бы историю? Зачем нужны были басни, сродни историям барона Мюнхгаузена? Стоит понимать, что начальник отряда Томас Говард был вельможей, сыном герцога Норфолка, и потому обвинить его напрямую означало верную смерть для простолюдина Рейли. С другой стороны, Алонсо де Базан был родственником знатного испанского герцога Санта-Круз, и насмешка над ним была бы благосклонно встречена в обществе.

Сэр Уолтер Рейли

В 1591 году вышел печатный труд Рейли «Правдивый отчёт о битве, имевшей место при островах Азорских летом сего года» , где тот превознёс буквально всех: от своего погибшего в бою брата до лорда Говарда и сэра Френсиса Дрейка. Досталось только испанцам. Современники воспринимали отчёт Рейли как антииспанский памфлет. Но через два столетия отношение к нему резко изменилось: теперь это сочинение воспринимали не как литературное произведение, а как документ. До сих пор считается, что Рейли описал бой «Ривенджа» очень точно. Но как мог этот бой точно описать человек, который в тот момент не только не был на «Ривендже», но и вообще не участвовал в походе? Ответ очевиден.

Остаётся добавить, что испанские архивы по 1590-м годам были открыты в начале XVIII века, при Филлипе V. В испанском военно-морском музее в городе Кадисе представлены отчёт де Базана, отчёт де Арамбуру и свидетельства уцелевших пленных англичан, которые были на кораблях «Сан-Фелипе» и «Сан-Мартин».

Тактико-технические характеристики некоторых английских и испанских кораблей, участвовавших в бою у острова Флорес

Англичане:

«Бонавентуре». Построен в 1567 году. Перестроен в 1581 году. Водоизмещение 600 тонн, вооружение - 47 пушек (из них 12 мелких). Экипаж - 150 моряков, 24 канонира, 76 морских солдат.
«Лайон» . Построен в Дептфорде в 1577 году. Перестроен в 1582 году. Водоизмещение 400 тонн, вооружение - 38 пушек. Экипаж - 130 моряков, 80 морских солдат.
«Дифайнс» . Построен в 1590 году в Лондоне. Вооружение - 46 пушек (12 мелких). Комплектация команды аналогична «Бонавентуре».

Остальные корабли в эскадре Говарда были зафрахтованными приватирами.

Испанцы:

«Сан-Мартин». Построен в Португалии в 1578 году. Водоизмещение 1 000 тонн, вооружение - 48 орудий (из них 11 мелких). Экипаж - 161 моряк и 491 морской пехотинец. Корабль участвовал в походе Непобедимой Армады.
«Сан-Фелипе». Построен в Португалии в 1587 году. Водоизмещение 840 тонн, вооружение - 40 орудий. Команда - 116 моряков и 377 солдат.
«Сан-Барнабе». Построен в Португалии в 1586 году. Водоизмещение 352 тонны, вооружение - 21 орудие. Команда - 68 моряков и 179 солдат.
Стандартные галеоны типа «Сантьяго» («Асунсьон» и «Коутиньо») . Водоизмещение 530 тонн, вооружение - 24 орудия. Команда - 80-100 моряков, 200-250 солдат.
Голландские пинасы были вооружёнными торговыми кораблями водоизмещением 400-500 тонн, с вооружением от 10 до 24 орудий.

Литература:

Кеймен, Генри. «Испания: дорога к Империи». - АСТ: АСТ-Москва: ХРАНИТЕЛЬ, 2007.
Черчилль, Уинстон Спенсер. «Британия. Новое время. XVI-XVII века». - Смоленск: «Русич», 2006.
«English Seamen under the Tudors». - London, 1868.
William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham. «The Royal Navy: A History from the Earliest Times to the Present». - Chatham Publishing: Reissue edition, 1997 г.
Raleigh, W. «A report of the trues of fight about the Isles of Açores, the last of August 1591, betwixt the Revenge, one of her Majesties shippes, and an Armada of the King of Spaine». - London, 1591.
Rowse, A. «Sir Richard Grenville of the Revenge». - Jonathan Cape, Londres, 1931.
Tennyson, A. «The Revenge: a ballad of the fleet in Poems and Plays». - Warren, Oxford, 1971.
«Carta de Christovão Soares de Albergaria ao Archiduque Alberto, 24 de Outubro de 1591, in Archivo dos Açores», Vol. II. - Ponta Delgada, 1880.
Documentação do Arquivo General de Simancas, GA l. 326, d. 21, d. 29, d. 36, d. 44, d. 45, d. 57, d. 202, GA l.626, Consiglio de Guerra.
TEIXEIRA, M. «A batalha da ilha das Flores - Sir Richard Grenville e o Revenge», BIHIT vol. XXV-XXVI. - Angra do Heroísmo, 1971.
FALCÃO, A. «Do Sucesso da Armada que foi às Ilhas Terceiras no anno de 1591», in Arquivo dos Açores, vol. VI. - Instituto Cultural de Ponta Delgada, Ponta Delgada, 1981.

Есть Северной Атлантике , удивительный островок Сейбл . Встретить его можно в сотне миль к юго —востоку от Канадского порта Галифакс . Но встреча с аномальным дрейфующим островом зачастую заканчивается трагически . Так что встреч с диковинкой лучше избегать . Загадка небольшого /44 х 1 ,5 км / острова в том , что в Северной Атлантике он ведет кочевой образ жизни . Это остров, которому не сидится на одном месте.

К тому же указанные размеры острова не совсем верны . К примеру на картах мореплавателей от XVI века , размеры острова были иными . Как указывают итальянские , французские и английские карты того времени , размеры острова колебались в пределах 280 —370 км . Кочующий по морю остров Сейбл представлял собой вытянутую с востока на запад песчаную отмель . Которая на протяжении тысячелетий, своим странствием по Атлантике наложила на эту область гриф «опасная для мореходства».

Скорость дрейфующего острова Сейбл в сторону востока , составляет 200м /год . И потом , достигнув некой одному ему видимой точки , возвращается . И надо сказать , что своей кочевой жизнью , остров принес немало бедствий мореходам . Ведь каждая встреча с плавающим островом , означала чью то гибель . Как предполагали еще в XIX веке , остров вскорости должен исчезнуть под водой . Поскольку двигаясь на восток , он выходил на большие глубины , — при этом сам , погружаясь все больше и больше под воду .

Однако остров легенда не исчез в морских глубинах . Кроме того , оставаясь на плаву , кочевник даже несколько прибавил в размерах . Как рассказывают об острове мореходы , его очень трудно заметить с океана даже в самую ясную погоду и штиль – практически невозможно пока не наскочишь на него . Причиной этому служит почти плоская поверхность острова . Да и высота в 34 метра , скрывает его от глаз моряков . Тем более , что в этих местах , во время осенних и зимних штормов , волна высотой метров 15 обычное дело .

Есть у песков острова Сейбла и другая аномальная особенность . Как утверждают моряки , песок острова умеет окрашиваться в цвет омывающих его воды , и нередко окутывается туманом . Что и делает кочевой остров невидимкой для моряков . Так что увидеть остров заранее , чтоб успеть избежать столкновения , остается слишком мало времени .

Но и это еще не все , попавших на коварный остров моряков поджидала и другая напасть . Зыбучие пески Сейбла . Как рассказывают легенды , остров проглотил немалое количество жертв . Мореходы , налетев на остров , неизбежно садились на мель . И помочь попавшему в беду кораблю уже ни кто был не в силах .

Как повествуют легенды , остров проглотил не одну сотню кораблей , и тысячи моряков нашли гибель в песках Сйебла . Не проходило и трех месяцев , как корабль захваченный островом в плен , исчезал в песках . А на поверхности острова , в виде полумесяца , по прежнему колыхалась трава и низкорослые кустарники . И спокойно бегали одичавшие лошади . Остров мог спокойно утащить в свои зыбучие «пески забвения » корабли длиной в 120 метров и водоизмещением 5 тысяч тонн . За что среди моряков , Сейбл иначе как «Пожиратель кораблей » и не зовут .

Последнюю жертву Сейбл забрал в 1947 году . Это был американский пароход «Манхассент «, с не раз ходившим по океану экипажем , знающим , что эти места считаются опасным для мореплавания . И все же попавшего в смертельные объятия дрейфующего Сейбла . Это был последний обед «Пожирателя кораблей «. До этого он успел устроить около себя примерно 360 кораблекрушений , сгубив тысячи жизней . За что и приобрел известность как «Кладбище Атлантики «, и приобрел популярность как и другое «Кладбище Атлантики «, лежащее в районе мыса Хаттерас .

Сразу же после гибели парохода «Манхассент «, на острове устанавливается маяк , и один радиомаяк . А на Сейбле поселяется обслуживающая оборудование и изучающая остров , команда от 15 до 25 человек . С этого времени , дрейфующий остров Сейбл больше не пожирает кораблей .

Столь аномальное поведение острова Сейбл , объясняется влиянием на песок материковой отмели встречающимся в этих местах теплыми водами Гольфстрима , и холодного Лабрадорского течения . Совместные действия течений , образуют громадные водовороты и осложняют навигацию в этих местах , они то и сделали Сейбл столь зловещим местом . И ни чего аномального в поведении острова вовсе нет . Однако …..

Персонал острова , живущий в специально подготовленных для зыбучих песков домах , рассказывают жуткие истории об этом дрейфующем в океане кладбище . Нередко смотрители острова видят в ночи бродящих по острову призраков . А в 50 —тых годах , одного из смотрителей пришлось срочно эвакуировать с острова , его психическое состояние было плачевным . Частенько его по ночам посещали моряки с погибшей «Сильвиа Мошер «, которые умоляли спасти их ….

В тот день 1926 года, остров сгубил сразу две американских шхуны, одна из них «Сэди Никл», а другой была «Сильвиа Мошер». Первую шхуну мощные волны легко перекинули через косу «Пожирателя кораблей» с одной стороны на другую, где он и был разрушен секущими все песками. А шхуну «Сильвиа Мошер», волны опрокинули у отмели острова, и она пополнила «Кладбище Атлантики».

Остров Сейбл в наши дни .

В наше время на острове Сейбл проживает лишь несколько семей ,- необычный факт в драматичной истории острова , но с 1920 года , нем родилось два человека . От старых построек , на острове сохранилась лишь старая станция спасателей , ставшая здесь раритетом . Она и построена то была , из обломков потерпевших кораблекрушение судов , чьи останки выбросило на берег волнами .

В настоящее время, остров Сейбл объявлен заповедной зоной, и без спецразрешения доступ на остров запрещен

А волны здесь случаются часто , и достигают немалой высоты . Очень редко погода позволяет местным искупаться , и погреться на Солнце . Напротив , весьма часто на острове бушуют ураганные ветры , и грохочут штормовые волны . В такие моменты жители не выходят из дома , дабы не искушать судьбу Иногда , после сильного шторма , остров меняет свои очертания . А по субботним дням , придерживаясь графика очередности , они собираются в доме семьи чья очередь подошла , и устанавливают радиотелефонную связь с родственниками на материке .

Это сейчас «Пожиратель кораблей » и «Кладбище Атлантики » введет себя спокойно , и не ищет новых жертв — его держат в руках смотрители станционных маяков . Но объезжая владения острова на прирученных пони , смотрители проверяют что приносят им волны , нет ли на берегу следов от погибших кораблей . И это очень тяжелая работа , в том числе , и в смысле психологической нагрузки .

Ведь живущие на острове знают что в этих местах нашли свое последнее пристанище десятки тысяч людей . И очень часто , осматривая пески Сейбла , люди находят старинные золотые монеты , другие вещи старины . У многих уже собралась обширная подобная коллекция . Но в то же время , смотрителям очень и очень часто встречается в песках Сейбла человеческие останки …..

Как показывает статистика, чаще всего различные загадочные и сверхъестественные истории приключаются не с автомобилями, не самолетами и не с поездами, а почему-то с кораблями. Сегодня я подготовила небольшую подборку таких таинственных случаев.

Одной из самых удивительных является история корабля "Бэйчимо". Это был грузовой пароход, брошенный командой и дрейфовавший в море возле Аляски на протяжении долгих лет. Судно принадлежало компании "Hudson Bay Company", было спущено на воду в начале 20-х и использовалось для торговли шкурами и мехами с эскимосами в Канаде.

В 1931 г. "Бэйчимо" попал в ледяную ловушку у берегов Аляски, и после долгих попыток освободиться экипаж, в конце концов, эвакуировали по воздуху. После сильного шторма кораблю удалось самостоятельно вырваться из ледового плена, но он сильно пострадал, и компания бросила его, т.к. предполагали, что корабль не переживет зиму и утонет.

Удивительно, но "Бэйчимо" остался на плаву и в течение следующих 38 лет дрейфовал в водах Аляски. Корабль стал чем-то вроде местной легенды, его часто замечали бесцельно плавающим рядом с лодками эскимосов и другими судами.

Последний раз его видели в 1969 г.: он снова застрял во льдах, но с тех пор судно исчезло. Оно, как полагают, похоронено под пластом льда, но в последнее время были предприняты ряд экспедиций по поиску легендарного корабля.

Один из последних снимков "Бэйчимо":

Следующая история - о "Проклятой субмарине", немецкой подлодке UB65, построенной в 1916 г. Всего через неделю после спуска ее на воду на борту стали происходить таинственные события, кроме этого было очень много несчастных случаев со смертельным исходом. Их количество явно превышает среднестатистическое.

Например, для устранения неисправностей в машинном отделении туда были посланы три человека. Их встретили ядовитые пары, и люди погибли еще до того, как смогли добраться до места.

Когда второй офицер заряжал торпеды, одна из них упала и взорвалась, офицер погиб на месте, а лодка была серьезно повреждена. Другой случай произошел во время шторма: один из членов экипажа таинственным образом свалился за борт. Свидетели утверждали, что его как будто кто-то толкнул.

Позже один из матросов дежурил на поверхности перед тем, как лодка собиралась погружаться. Вдруг он увидел на верхней палубе человека, хотя все люки были задраены и все члены экипажа должны были находиться внизу.

Человек повернулся, и матрос узнал в нем второго офицера, который был убит взрывом торпеды. Призрак будто что-то кричал, пытаясь предупредить об опасности. Матрос сообщил об увиденном капитану, который также стал свидетелем призрака до того, как тот исчез.

Позже другой член экипажа столкнулся с погибшим вторым офицером в коридоре на нижней палубе. Призрак снова пытался пообщаться с моряком до того, как исчез.

Субмарина получила репутацию проклятой, и многие отказывались служить на ней. Особенно после того, как моряк из торпедного отсека сошел с ума: он кричал, что всю ночь его мучил призрак и не оставлял в покое. В припадке безумия он прыгнул за борт, а его тело так и не всплыло.

В конце концов немецкое командование было вынуждено расследовать странные случаи после непрекращающихся сообщений о несчастьях на субмарине и даже пригласило священника.

Это сначала возымело эффект все было нормально до утра 10 июля, когда матрос заявил, что увидел темную фигуру у входа в торпедный отсек. Это снова был призрак второго офицера, убитого в результате взрыва в том самом отсеке. Призрак указывал на пролет для заряда торпед. Затем он исчез так же внезапно, как и появился.

В тот же день американская подлодка засекла UB65 и подготовилась к атаке. Командующий американской субмариной приказал еще раз через перископ убедиться, что перед ними именно немецкая лодка, как вдруг UB65 взорвалась, хотя по ней не было произведено ни единого выстрела. Американцы были изумлены.

Следствие установило, что немцы пытались выпустить свои торпеды, но у них произошел сбой: торпеды были активированы, но не вышли наружу и взорвались внутри подлодки, уничтожив весь немецкий экипаж, кроме матроса, видевшего призрак. Не об этом ли странном взрыве пытался предупредить своих товарищей этот самый призрак?

Еще одна история связана с кораблекрушением грузового судна "Камлупс", входившее в Канадский пароходный парк. Судно было спущено на воду в 1924 г. и затонуло близ острова Ройал, в озере Супериор 7 декабря 1927 г.

Кораблекрушение "Kaмлупса" окутано тайной. Считалось, что после катастрофы никто не выжил, однако через полгода на близлежащем острове были найдены тела с затонувшего судна. Судя по всему, выжившие после кораблекрушения люди умерли от голодной смерти в ожидании помощи, но никто их не искал.

Современные дайверы рассказывают о теле, которое все еще находится в машинном отделении затонувшего корабля. Говорят, что в пресноводном озере на этой глубине нет рыб, которые могли бы обглодать тело, а температура настолько низкая круглый год, что тело не разлагается.

Доставать его оттуда слишком опасно - там большая глубина, поэтому несчастному матросу, прозванному местными ныряльщиками "Уайти" ("Дедуля"), остается лишь плавать в машинном отделении.

Дайверы, которые были настолько смелы, что заплывали в корабль, сообщали о всяких странностях. Будто какое-то тело преследовало их, внезапно появляясь перед ними или плывя в их направлении. Дайверы обратили внимание на его мертвенно-бледное лицо и обручальное кольцо, блестевшее на его пальце.

Рассказывают также о шхуне под названием "Кэрролл А. Диринг", пожалуй, самом знаменитом таинственном корабле на американском восточном побережье. Шхуна села на мель в районе мыса Хаттерас, Северная Каролина, в 1921 г.

Судно только что вернулось из путешествия в Южную Америку, и в последний раз было замечено к югу от мыса Хаттерас, у плавучего маяка "Смотритель мыса". Шхуна села на мель у пресловутой Алмазной отмели, месте, известном из-за многочисленных кораблекрушений, которые там случались, и стояла там несколько дней, прежде чем к ней подоспела помощь.

Береговая охрана обнаружила, что на шхуне никого не было. Навигационное оборудование и судовой журнал отсутствовали, как и две спасательные шлюпки, но в остальном не было ничего необычного.

Правительство США поручило провести тщательное расследование, т.к. в то же время в этом районе при загадочных обстоятельствах пропало несколько других судов. В конечном итоге было выдвинуто несколько версий происшедшего.

Самая популярная версия: корабль стал жертвой пиратов. Другие считали, что на шхуне произошел бунт, т.к. первый помощник Диринга, владельца судна, был враждебно настроен по отношению к капитану. Однако следствие зашло в тупик, и никаких точных данных, что же произошло на шхуне, не существует.

Загадка, вызванная пропажей экипажа на шхуне, породила множество спекуляций на предмет паранормальных явлений. Утверждают, что шхуна проходила через пресловутый Бермудский треугольник, что и явилось главной причиной пропажи экипажа.

Еще одни знаменитый своими таинственными явления корабль - это пароход "Великий Восток", построенный в 1858 г. Он представлял собой удивительный гибрид парусника и парохода с гребными колесами и винтом. Судно было настолько велико по размерам на те времена, что пассажиры боялись брать билеты на этого монстра. По сути, это был предшественник "Титаника".

А еще его называют "проклятым кораблем". Несчастья на нем начались с самого начала, когда несколько рабочих разбились во время строительства, упав с большой высоты. Несчастные случаи не прекращались до самого конца строительных работ.

Для строительства такого масштабного корабля требовался ручной труд большого количества людей - чтобы скреплять корпус корабля. По некоторым оценкам для этой работы было нанята тысяча человек.

Т.к. между некоторыми частями корпуса оставалось совсем небольшое пространство, для работы там были наняты мальчики-клепальщики. Эти мальчики проводили на строящемся судне по 12 часов в день, терпя оглушительный грохот молотков других клепальщиков, работавших снаружи. После завершения строительства некоторые клепальщики пропали без вести. Ходили слухи, что их случайно запечатали в корпусе судна.

Во время запуска корабля якорный трос оборвался и убил нескольких членов экипажа. Очередная катастрофа произошла во время испытаний судна, когда взорвался паровой котел и погибло пять человек. Еще один человек выпрыгнул за борт и его раздавило кораблем.

"Великий Восток" не оправдал ожиданий судовладельцев. Пароход никогда полностью не заполнялся пассажирами, а во время четвертого рейса серьезно пострадал из-за шторма. В 1862 г. он наткнулся на неизвестные скалы, и они пробили корпус судна.

От затопления корабль спасла двойная обшивка, но ущерб был нанесен на большую сумму. Убытки владельцам пароход продолжал приносить и дальше, были предприняты попытки его продать, но покупателей не нашлось.

Люди, которые работали на борту судна, жаловались на жуткий шум ударов, который они постоянно слышали, находясь на нижней палубе. Говорили, что эти удары были такими громкими, что их можно было услышать даже во время шторма. Эти удары часто будили членов экипажа. Поговаривали, что это стучит неупокоенный дух одного из работников, которого замуровали между обшивкой судна во время строительства.

Когда корабль в итоге разобрали на металлолом, внутри него обнаружили несколько скелетов клепальщиков. Это раз и навсегда явилось доказательством, что они действительно были запечатаны в корпусе судна во время строительства и умерли от голода и истощения. Слухи оказались правдой.

Еще один корабль с привидениями - это авианосец США "Хорнет", известный также под названием "Серый призрак". Говорят, что духи погибших здесь матросов и офицеров бродят по узким коридорам. Двери открываются и закрываются сами по себе, вещи перемещаются без посторонней помощи и падают с полок, и звуки прошлого отзываются эхом на лестницах.

Буквально из воздуха появляются мужчины в морской форме. Они патрулируют отсеки корабля, как если бы по-прежнему выполняли свое ежедневное дежурство. Людей толкает и хватает какая-то невидимая сила. Экстрасенсы и охотники за привидениями сходятся во мнение, что это души погибших людей продолжают нести службу.

Этот авианосец является одним из самых опасных мест в мире для работы. На корабле есть отсек с трубами. Если произойдет разрыв трубопровода, то поток сильного жара может мгновенно убить всех, находящихся поблизости.

Одному матросу оторвало руку невидимой струей жара. Он потерял сознание и умер от потери крови. Говорят, что теперь его призрак обитает в этом отсеке, и иногда здесь слышатся звуки двигателя.

Еще на авианосце есть "катапульта", с помощью которой взлетают с палубы самолеты. Отсек для катапульты считался самым опасным местом на корабле, т.к. провод, используемый для подключения катапульты к самолету, имел особенность отрываться. И когда это происходило, провод начинал бешено крутиться вращаться по отсеку, рассекая все на своем пути. И так происходило довольно часто.

Несколько человек сообщали, что видели обезглавленных моряков, ходящих взад и вперед в этом отсеке. Иногда здесь просто слышали чьи-то шаги. Предполагают, что это духи обезглавленных тросом моряков.

Во время Второй Мировой Войны японский пилот попал в плен и содержался в камере на борту авианосца. Там он сошел с ума и умер. Ходят слухи, что он по-прежнему обитает в этой камере, в которой провел последние дни своей жизни, не в силах выбраться наружу.

Интересно, что 5 июня 1945 г. авианосец "Хорнет" в составе американского оперативного соединения отправился на захват острова Окинава, но попал в сильный тайфун. Авианосец получил сильные повреждения самых разных узлов, в том числе полетной палубы.

Морякам часто приходится слышать вопросы от береговых жителей планеты:
- А как это «качает»? Вверх и вниз, что ли? А море красивое во время шторма? А спать от качки не хочется? Как моряки её переносят? Корабль может перевернуться? А просто утонуть? – и так далее.

Так вот, что бы всем было ясно, отвечу почти по порядку и, вполне возможно, расскажу что-нибудь помимо этого.

Всем со школьной скамьи известно, что перемещение потоков воздуха в горизонтальном направлении называют ветром. И чем быстрее эти самые потоки перемещаются, тем сильнее ветер. Ну, это и так ясно даже мне, а уж читатель, наверняка, усмехнулся скептически, мол, хоть и не плавали, но знаем. Честь вам за это и даже немножко хвала!

Итак, приступим.
Погрузка судна в порту уже заранее принимает во внимание возможность встречи со штормом, поэтому груз укладывается в трюмах и надёжно крепится, что бы избежать какой-либо его подвижки в море или, на худой конец, свести подвижку к минимуму. При погрузке ведётся строгий контроль за осадкой судна, которая не должна превышать допустимых для данного судна норм остойчивости и непотопляемости.

Одновременно капитан с помощниками изучают метеосводки по маршруту перехода и определяют наиболее оптимальный маршрут как в коммерческом отношении, так и в отношении безопасности.

Загрузились, убрали с палуб всё лишнее и вышли в море...

Шторм обычно налетает не сразу. Сначала он даёт знать о себе тяжёлой зыбью, которая раскачивает корабль с борта на борт или, если она встречная, корабль черпает воду носом, а иногда и кормой. Потом начинает снижаться атмосферное давление. Иногда плавно, но чаще всего резко. И вот налетает первый шквал, за ним ещё и ещё. Ведь избежать встречи со штормом почти невозможно, можно только выбрать маршрут, где его воздействие на корабль будет минимальным.
Как только судно начинает зарываться в волны, механики сразу начинают волноваться – возрастает нагрузка на главный двигатель. Винт, выскакивая из воды, «забрасывает» обороты и приходится их сбавлять. Капитан и без механиков бы дал команду на уменьшение скорости, но они всегда опережают события на 2-3 часа, портя ему настроение, которое и так не очень... Недаром штурмана утверждают, что жизнь им портят водка, женщины и механики. А механикам – водка, женщины и штурмана...Деваться некуда – средний ход, а то и малый.

Что бы уменьшить качку, капитан выбирает скорость и курс и иногда корабль идёт совсем не туда, куда нужно. Делать нечего – судно, экипаж и груз важнее точного времени прибытия в порт назначения.

Ветер усиливается до штормового, Океан катит многометровые седые волны, горизонт из-за морских брызг совсем не виден, ветер свистит в снастях. Романтики никакой! Экипаж, расписанный по вахтам, занимается своей обычной работой, если не выходит из строя какой-нибудь важный механизм. Тогда полундра, аврал и прочие хлопоты, которые иногда длятся сутками напролёт.

Обычно вахта на морских судах несётся четыре через восемь. Это значит, что четыре часа моряк на вахте, потом восемь часов отдыхает. Не верьте тому, что прочитали! Судовые специалисты в дополнение к вахтам имеют ещё и собственные заведования, обслуживать которые во время вахты далеко не всегда удаётся. Так что рабочий день у моряка ненормированный... Отсюда и лексика морская тоже ненормированная. А вы как думали? Интересно, как береговой человек отреагирует на то, что его вторую неделю подряд будят в два часа ночи потому, что вышел из строя агрегат, который находится в его заведовании? А человек только в полночь сдал вахту!

Немного отвлеклись, но не зря.
Что же такое «качка»? Спешу огорчить тех, кто уверен, что это всего лишь «вверх-вниз». Ребята, это не качели в парке! Там вы заплатили за пятиминутное удовольствие по таксе и, укачавшись, пошли отпиваться пивом или квасом. В море за качку платят нам. Только она не кончается через пять минут. Если корабль через сутки вышел из шторма, то считайте, что ему повезло. Обычно это длится гораздо дольше, иногда – весь многосуточный переход. Так вот, качка в море – это зарывание носом в волны, перекатывание по палубе десятков тонн морской воды, это дикая тряска судна, вошедшего в резонанс с самим собой, это мощные удары волн по корпусу судна, от которых иногда ломаются фальшборты, а металлическое леерное ограждение просто скручивается в рулоны, это... Иногда это потеря палубного груза, когда не выдерживают надёжные, как казалось в порту, крепления. Когда судно кренится на один борт до тридцати градусов и уже через десять-двенадцать секунд лежит с таким же креном на другом борту, трудно поймать себя в пространстве. Выход на открытые палубы запрещается, а вахты всё равно никто не отменяет, потому что это – жизнь.

В самом лучшем случае моряк сдаёт вахту и ничего с его заведованием не случается и он идёт отдыхать. Ну, ну. Поспать ему вряд ли удастся. Он все восемь часов «отдыха» будет содрогаться вместе с судном, елозить, раскорячившись, по кровати от кренов, слушать грохот чего-то незакреплённого в каюте или в коридоре и, промаявшись положенное для отдыха время, он побредёт сначала в столовую или кают-компанию, что бы ошпариться чаем, и с покрасневшими от бессонницы глазами запишет в журнале: «Вахту принял такой-то...». Но не тут то было! Капитан, чумной от бессменного торчания на мостике и огорченный разбившейся любимой кружкой, отправит его назад в каюту потому, что моряк прибыл на мостик в тапочках, а не в жёстко закреплённой на ногах обуви. Понимая капитанскую правоту, но не принимая её по определению, моряк скользит вниз по трапам, думая о капитане то, что вслух бы никогда не сказал.

А капитан объявляет по судовой трансляции:
- Внимание, через десять минут всей палубной команде выйти для крепления ящика у трюма номер четыре по правому борту!

И не надо смотреть на часы! Сейчас не важно - три часа дня или ночи. Важно поймать ящик, что бы он не улетел за борт, разрушив всё, что попадётся ему на пути. Судно сбавляет ход до минимального, делая подветренным правый борт, старпом даёт необходимые распоряжения и палубная команда в спасательных жилетах, чертыхаясь, осторожно выбирается на палубу ловить этот проклятый ящик неизвестно с чем внутри. Они поймают его, поймают и закрепят, не сомневайтесь! Старпом доложит капитану и судно добавит ход.

А тут, как на беду, встречное судно и по правилам вы должны уступить ему дорогу. Приходится менять курс и корабль начинает болтать ещё сильнее, а скорость падает до нуля, потому что встречные ветер и волны иногда бывают сильнее судового двигателя.

В машинном отделении шторм воспринимается ещё хуже. Как уже было сказано, вахты никто не отменял и вахтеный механик и моторист делают регулярные обходы машинного отделения, проверяя параметры всех работающих механизмов. Конечно, размах качки в «машине» гораздо меньше, чем на мостике, но всё усугубляется изобилием запахов, присущих всем механизмам, грохотом двигателя и жарой, особенно, если судно штормует в тёплое время года. Тогда в некоторых местах машинного отделения температура может превышать шестьдесят градусов, а идти туда всё-равно надо, потому что там тарахтит насос охлаждения и его надо обязательно проверить.

Всем известно, что существует такая дряная штука, как морская болезнь. Но никто не знает её точных симптомов. Общепринято считать, что при ней «отдаётся дань Владыке Морскому», то есть, моряка непрерывно тошнит. Есть такие и немало. Но кто-то другой просто не может во время качки есть, а кто-то трескает всё подряд безостановочно, хотя при нормальной погоде и выглядит нормальным человеком. А кто-то вообще не реагирует на болтанку никаким образом. Всё это – симптомы морской болезни. Даже третий вариант – отсутствие реакции на качку – тоже своего рода аномалия. Существует твёрдое правило: только работа способна побороть эту болезнь. Будешь валяться в кровати – хана, никогда не придёшь в себя, пока штормит.

Может ли корабль перевернуться или утонуть? Может, конечно, хотя современные корабли сделаны с очень большим запасом плавучести. Только такие случаи крайне редки. Они просто невозможны, если соблюдены все правила погрузки, люковые закрытия надёжно задраены, судовой двигатель и руль работают исправно, а экипаж грамотно управляет судном в штормовых условиях.

После шторма жизнь не кажется более прекрасной, чем до него. Экипаж начинает «считать раны», нанесённые штормом и поверьте, что их всегда много. Это могут быть погнутые леера, подорванные стойки фальшборта, унесённые за борт спасательные круги, затопленые водой цепные ящики и многое другое. А на палубы и надстройки слабонервным лучше не смотреть. Недавно выкрашеный «кормилец» весь порыжел от морской воды и понадобится уйма времени, что бы вернуть его в приличный вид.

Вот и получается, что море красиво только с берега. Хотя, можете мне не верить, не обижусь. А шторма – это часть жизни любого моряка. Не очень приятная, но неизбежная.

В порту Сочи из-за сильного шторма переломился пополам корабль. Он был выброшен волной на берег. Жертв нет.

В порту Сочи во время пятибалльного шторма на берег был выброшен корабль "Арас-1" под флагом Молдовы, на котором находился экипаж в количестве 13 человек, сообщает «Интерфакс» . Представители местного управления МЧС России подчеркнули, что «погибших нет, вся команда спасена".

Корабль находился в порту Сочи с 17 декабря, пережидая шторм. "Арас-1" привез в Сочи груз из турецкого Трабзона. На корабле к моменту аварии груза не было. Все спасенные моряки размещены в сочинской гостинице "Москва". Среди них - девять граждан Украины и четыре россиянина.

Корабль восстановлению не подлежит, он переломился пополам. Как сообщает РИА "Новости" , судно лежит на центральном пляже Сочи. Информации о возможном разливе топлива нет. На борту сухогруза находится около 37 т солярки, решение об откачке топлива будет принято с рассветом.

Накануне управление МЧС объявило штормовое предупреждение в связи с непогодой. В свою очередь руководитель Южного поисково-спасательного отряда МЧС России Юрий Фомин рассказал, что одна из половинок расколовшегося судна была выброшена на побережье в районе ресторана «Тинькофф».

По его словам, в этой части корабля находится 30 т топлива. Фомин подтвердил, что само судно, привезшее из Трабзона серу и уголь, к моменту инцидента было разгружено.

Представитель МЧС также добавил, что в связи с бурей все корабли, стоявшие на рейде Сочи, вышли в море и находились в миле от порта. Когда судно начало тонуть, экипаж подал сигнал бедствия и был снят спасателями с борта, при этом само судно осталось без управления.

По последним данным, разлива солярки удалось избежать, а причиной разлома стал износ корабля, сообщил руководитель МЧС по Сочи Николай Шустов. По оценкам спасательного ведомства, износ судна составляет 30 лет, никаких документов на него у капитана нет.

"Из судна пока нет просечки солярки. Сейчас мы решаем вопрос об откачке топлива при помощи плавкрана. Корпус корабля как фольга, очень тонкий. В России мы бы в таком состоянии судну выходить не разрешили", -- подчеркнул Шустов.

Все 13 членов экипажа, четверо из которых россияне, а остальные -- граждане Украины, живы. Сейчас экипаж приходит в себя после происшествия в одной из гостиниц города.

Шторм в Сочи

Неделю тому назад в Сочи шторм смыл в море часть свайных конструкций причалов грузового порта, строящегося в устье реки Мзымта. Стихия уничтожила около 300 м защищавшего акваторию мола, повредила бурильную установку и несколько кранов.

Стихия также выбросила на берег водолазный катер «Норд». Трое членов экипажа судна пока считаются пропавшими без вести. Кроме того, в Нижнеимеретинской бухте перевернулась и затонула платформа «Ирбен» с экипажем из трех человек, которых удалось спасти.

Тогда же турецкий танкер, доставивший в Абхазию топливо, потерпел бедствие из-за сильного шторма в сухумской бухте. Судно из-за сильного шторма на море выбросило на берег. На его борту находилось более 100 т бензина, однако бензин не вылился из танкера. Сотрудниками УЧС Абхазии были спасены семь членов экипажа.

Затонули в шторм

В конце сентября на озере Пясино в 100 км к северо-востоку от Дудинки перевернулся и затонул попавший в шторм теплоход «Сильный». О ЧП стало известно лишь через сутки спустя после происшествия.

Судно, принадлежавшее частному предпринимателю (он же капитан), отошло от причала подсобного хозяйства «Таймырский» и направлялось в сторону мыса Урванцева для транспортировки баржи. На борту «Сильного» находилось 12 человек (только двое из них члены экипажа), а также груз -- 12 бочек с топливом и стройматериалы.

В 73 км от Норильска из-за шторма и бокового удара волны судно перевернулось кверху килем. Четыре человека в результате опрокидывания катера оказались заперты в кубрике -- их спасти не удалось, так как были заблокированы двери.

Остальных смыло волной с палубы за борт. В спасательную шлюпку из восьми человек, выброшенных за борт, погрузились пятеро. Они отправились за помощью на промышленную точку Белый Яр. Сам капитан судна и двое его спутников остались ждать возвращения лодки. Через некоторое время катер затонул вместе с оставшимися людьми.

Пятеро человек, спасшихся на лодке, благополучно добрались до Белого Яра.