19 мая 2008 года поднялся в воздух первый опытный самолёт Сухой Суперджет 100 с бортовым номером 97001. 31 января 2015 года началась стыковка составных частей сотого по счёту Суперджета, строительство которого завершилось во втором квартале 2015 года, а 6 октября того же года после покраски и установки интерьера в Ульяновске лайнер с бортовым номером RA-89059 (на фото) был передан «Аэрофлоту», в парке которого этот самолёт стал 27-м. Всего же на 1 марта 2016 года у «Аэрофлота» уже 29 Суперджетов. А на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре идёт сборка 109 лайнера (март 2016).

Серийная сборка SSJ 100 началась в 2010 году, когда было выпущено два первых самолёта. Количество изготовленных лайнеров по годам распределяется следующим образом:

	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	заказ/сборка
выпущено	2	5	12	24	35	18	3	7
летает	1	3	7	20	31	15	2

Ещё шесть лайнеров были выпущены в предсерийной партии для проведения наземных и лётных испытаний, в таблицу не включены.

Таким образом, максимальное количество выпущенных за год машин - 35 единиц пришлось на 2014 год, когда Евросоюз и США объявили о начале санкционной истерики в связи с воссоединением Крыма с Россией. В то же время, сокращение объёмов производства SSJ 100 в 2015 году было запланировано заранее, чтобы привести его в соответствие с количеством имеющихся заказов. Как ранее заявляли в компании ГСС, в 2016 году планируется выпустить 20 самолётов и передать заказчикам 31 машину. Всего же за 5 лет - с 2010 по 2015, не считая самолётов опытной партии, было изготовлено 103 машины.

Много это или мало?

После развала авиационной промышленности СССР, самолёт SSJ 100 является пока единственным гражданским самолётом в России, который был спроектирован, испытан, сертифицирован и запущен в массовое производство.

Для примера рассмотрим статистику выпуска самолётов в СССР:

	Ил-18	Ил-62	Ил-86	Ту-114	Ту-154	Ту-134	Як-40	Як-42	Ан-24	SSJ 100
Годы выпуска	1957-1973	1966-1995	1979-1997	1959-1964	1970-1998	1966-1989	1966-1981	1977-2003	1962-1979	2010-2015
Кол. пассажиров	80-122	168-195	350	170-220	164-180	80	27-40	120	52	95
Всего произведено	564	292	106	32	918	854	1011	183	1367	103
В среднем за год	35	10	6	6	33	37	67	7	80	21

Суперджет 100 - самолёт региональный. По своему назначению и пассажировместимости его можно сопоставить с Ту-134 или Як-42. Як-42 - один из последних представителей советской региональной авиации, создавался на замену Ил-18 и Ту-134. Он имеет несколько большее количество пассажирских кресел, чем другие самолёты этого же класса - 120 мест, что объясняется увеличением пассажиропотока на авиалиниях внутри страны в последние два десятилетия существования СССР.

Этот самолёт, однако, не смог заменить Ту-134 несмотря на то, что Як-42 был достаточно современной машиной своего времени. Развитию этого проекта помешала авиакатастрофа 1982 года в Белоруссии, из-за чего производство самолёта было приостановлено на два года. Распад СССР, резкое сокращение коммерческих пассажирских перевозок и вытеснение отечественных самолётов закупками зарубежных авиалайнеров отрицательно сказалось на дальнейшей судьбе самолёта.

Сегодня SSJ 100 находится совершенно в иной ситуации. Во-первых, это проект коммерческий, рассчитанный на заказы не только российских, но и зарубежных авиакомпаний. Во-вторых, всем понятно, что необходимо возрождать отечественное гражданское авиастроение. Зависимость от иностранных поставщиков пассажирских самолётов оказывает негативное влияние на коммерческую деятельность авиакомпаний и не позволяет обеспечить жителей России недорогими авиаперевозками на загруженных направлениях, увеличивая социальную напряжённость в обществе. Яркий пример - прекращение деятельности низкобюджетного авиаперевозчика "Добролёт", против которого 30 июля 2014 года были введены санкции Европейского Союза за полёты в Симферополь, после чего 3 августа авиакомпания была вынуждена прекратить выполнение всех своих рейсов, а в июле 2015 года была ликвидирована.

Поэтому, усреднённый показатель - 21 авиалайнер в год, с одной стороны - не так уж и мало, но с другой, этого количества явно не хватит, чтобы хотя бы в ближайшее десятилетие потеснить с нашего рынка региональные самолёты Bombardier и Embraer, не говоря уже о Boeing 737 и Airbus 319/320.

Учитывая, что проект Суперджет 100 - коммерческий, то и количество выпускаемых самолётов диктует рынок, наличие заказов, да и производственные возможности авиазавода в Комсомольске-на-Амуре имеют свои ограничения - мощности сборочной линии SSJ 100 на КнААЗ рассчитаны на выпуск до 50 воздушных судов в год.

Какие перспективы у Суперджета?

Кроме "Аэрофлота", лайнер успешно эксплуатируется в российских авиакомпаниях "Газпромавиа", "Центр-Юг", "Якутия", Red Wings и в мексиканской Interjet, подписан контракт на поставку 15 лайнеров (+опцион на 16) ирландской компании CityJet, разрешение на эксплуатацию SSJ 100 в феврале 2016 года получила ещё одна российская авиакомпания "ИрАэро" . Летать самолёту зачастую приходится в сложных климатических условиях. Поэтому в ЗАО «ГСС» постоянно работают над расширением условий эксплуатации самолёта.

Планируется увеличить допустимую температуру эксплуатации лайнера до +50 o С (сейчас - до +45 o C). "Суперджет" уже успешно прошёл испытания в Арабских Эмиратах, где требуются экзотические характеристики по возможностям взлёта и посадки с очень короткой полосы (от 1600 метров). Намечена сертификация дополнительных топливных баков, которые увеличат дальность полётов бизнес-версии самолёта до 7 тысяч километров. Сейчас, в зависимости от модификации, "Суперджеты" летают на 3–4,5 тысячи километров.

В начале 2016 года поставлены два борта МЧС России, есть соглашение о намерениях, предусматривающее передачу в 2016–2025 годах еще 8 самолётов.

В "Суперджете" впервые на постсоветском пространстве сертифицирована вертикальная навигация. Можно предварительно запрограммировать ограничение по высоте. Кроме того, 29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.

Дополнено 25 мая 2016 г.:
24 мая в Венеции (Италия) в центре кастомизации компании SuperJet International (SJI) прошла торжественная церемония передачи первого самолёта SSJ 100 для ирландской авиакомпании CityJet - первому европейскому эксплуатанту самолётов данного типа.

Всего авиакомпания CityJet, базирующаяся в Дублине, заказала 15 самолётов SSJ 100, в 2016 году она получит три из них, также предусмотрены два опциона ещё на 16 воздушных судов. Решение об их переводе в твёрдые контракты может быть принято во втором полугодии 2016 г. Ожидается, что поставка всех 15 самолётов по твёрдому контракту завершится к концу 2017 г. Стоимость соглашения с CityJet превышает 1 млрд долл.

Дополнено 8 августа 2016 г.:
В июле на авиасалоне в Фарнборо и в августе 2016 года на Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро ГСС представили свою новейшую разработку – макет первого в мире самолёта для перевозки профессиональных спортсменов - SportJet by Sukhoi.

Максимальная вместимость салона – до 60 пассажиров, он включает в себя четыре функциональные зоны: зона восстановления с аппаратурой для физиотерапевтических процедур, зона отдыха атлетов с комфортными условиями для сна и мониторинга биометрических данных, зона для тренерского состава, где в соответствующей обстановке можно проанализировать действия команды, а также удобная зона для административного персонала.

Сухой Суперджет 100 – ближнемагистральный региональный 100-местный самолет нового поколения, который объединяет в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при широком участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название самолётов - Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO - SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года", принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены ближнемагистральный самолёт Ту-334 и региональный Ту-324. На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его введение в эксплуатацию планировалось уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А.Туполева полным ходом шли работы и над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был прийти на смену и морально, и физически устаревшим Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиаотрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (сейчас Федеральное космическое агентство - Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолёта. О новом региональном самолёте в Федеральной целевой программе говорилось как об отдалённой перспективе, ведь его разработку планировалось начать только в 2006 году и завершить в 2015-м. К тому же проводить конкурс на разработку гражданского самолёта у Росавиакосмоса не было никаких полномочий, так как постановление Правительства РФ № 728 от 15.10.2001 г., в котором началом конкурсного проектирования был определен 2006 год, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительна, т.к. потребности авиакомпаний чиновники агентства знали и знают хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.

Министерство транспорта РФ, в лице заместителя министра Александра Нерадько, прямо заявило о нежелательности проведения конкурса, о чём на полях техзадания на конкурсную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолёта замминистра записал: "Представляется целесообразным вместо проведения конкурса и разработки нового регионального самолета сосредоточить усилия ограниченного бюджетного финансирования на завершении сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развития производства семейства Ту-204 и Ту-214".

И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и чиновников Росавиакосмоса, конкурс начался, и для участия в нём были поданы три заявки: ОАО "Туполев" подало заявку на Ту-414, ЭМЗ им. В.М. Мясищева - на М-60-70 и ОКБ "Сухого" - на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки сжаты, вероятно, проекты были сырыми, требовали серьезных исследований и доработок. Из-за этого самолёт разработки завода им. Мясищева практически сразу выбыл из конкурса, и в тендере остались Ту-414 и RRJ.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвёл итоги и объявил победителем проект Russian Regional Jet (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов оно не вызвало - параметры технического задания на разработку нового самолёта во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ. В ОКБ "Сухого" особо и не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, тщательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков регионального самолета как в России, так и за рубежом.

Тогда же, в начале марта 2003 года, в Сиэтле руководители "Сухого" и Boeing заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Специалисты Boeing взяли на себя обязательство оказать консультационную помощь и предоставить свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания самолетов семейства и управления программой.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделяемые на развитие ближнемагистральных самолётов пошли на программу RRJ, а практически готовые самолёты ОКБ Туполева - Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и в дальнейшем были свёрнуты. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году направлялись практически все бюджетные средства, выделяемые на поддержку гражданского самолетостроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этой перспективной разработкой.

Отдавая предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил туполевское проверенное временем, хорошо известное и надёжное семейство пассажирских самолётов на красивую идею, существовавшую в то время только на бумаге. Самое простое объяснение такого положения вещей - административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев возглавлял ещё и совет директоров акционерного общества "ОКБ Сухого".

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре была начата сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 г. Объединенная Авиастроительная Корпорация, ПАО «Компания «Сухой», итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолёты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнерство в рамках проекта создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100, и объявили о создании совместного предприятия. Данное Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акции компании «Гражданские Самолёты Сухого». Кроме этого, в рамках Соглашения оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% общих инвестиций в проект).

Сделка по приобретению 25% + 1 акция была закрыта 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенная компанией Alenia Aeronautica, превышает 183 млн. долларов США (138 млн. евро), что превращает проект Sukhoi Superjet 100 в крупнейший авиационный альянс между Россией и Европой.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акцй принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% - компании «Сухой». В сферу ответственности СП вошли маркетинг и продажи самолётов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также послепродажная поддержка самолётов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия СП - достижение эффекта синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Оно призвано обеспечить кастомизацию самолётов для западных заказчиков, а также послепродажную поддержку и комплекс сервисных услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001, 20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, - практически до скорости отрыва передней стойки шасси, а 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ 100 борт № 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ "Сухого" на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA проводились различные испытания лайнера, среди которых был и имитация удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Такие испытания проводятся после того, как под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака потерпел катастрофу сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Первыми авиакомпаниями, которые начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году стали "Аэрофлот" и "Армавиа".

Технологические решения

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме - двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.

Уникальность семейства самолётов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолёте, но и на всех этапах его создания - от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолёта, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателями. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полёт можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолётов Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полёта достигаются за счет оптимального пилотирования самолётов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полётом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU - Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолёта на всех режимах полёта. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учётом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полёта при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полёта не только за счёт высокой надёжности самолётных систем, но и за счёт уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 - первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьёзных отказов СДУ перейдёт на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолёта.

Использование полностью электродистанционной системы управления полётом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системы говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолёты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ - вплоть до конструктивного блока во всех основных самолётных системах. Наряду с этим, базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Двигатели SaM146

Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолётов производится компанией PowerJet - совместным предприятием французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолёты семейства превосходят действующие и рассматриваемые перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт пассажирам, - размер сечения фюзеляжа позволил увеличить проход между рядами до 510 мм и предложить лучшую в своем классе высоту прохода при расположении по пять комфортабельных кресел в ряд. Высота в проходе до потолка составляет 2 120 мм. Ширина кресел - 465 мм.

При конфигурации по четыре кресла в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещается ручная кладь размерами, одобренными стандартами IATA - в 2015 году 55х35х20 см. Объемные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от времени года и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковского начались ресурсные испытания планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с увеличенной дальностью полета. Ресурсные испытания должны подтвердить проектный ресурс конструкции модели SSJ-100-95LR до 70 тыс. летных часов и 54 тыс. полётов. В настоящее время проектный срок службы модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 г., подтвержден в 9 тыс. летных часов и 6 тыс. циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4 578 км против 3 048 км), повышенной взлетной массой до 49,45 т, усиленным крылом под возросшую взлетную массу. Самолет оснащен двигателем SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 г. компания "Гражданские самолёты Сухого" планирует создать новую модификацию «Суперджета» – машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Предполагается, что удлиненный вариант SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетный вес несколько более 55 т. Всего до 2031 г. включительно планируется продать 140 авиалайнеров SSJ 100SV. Намечается вывести SSJ 100SV на рынок в 2020 г. В ЦАГИ уже ведутся продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

На 1 января 2016 года построен 101 Сухой Суперджет 100 (SSJ-100), из них 76 переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.

Технические характеристики

Модель	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Длина	29,94 м
Высота	10,28 м
Размах крыла	27,80 м
Диаметр фюзеляжа	3,24 м
Максимальная взлётная масса	45880 кг	49450 кг
Максимальная посадочная масса	41000 кг
12245 кг
Масса пустого	24250 кг
Площадь несущих поверхностей	77 м 2
Крейсерская скорость	830 км/ч / 0,78M
Максимальная скорость	860 км/ч / 0,81M
Высота полёта	12200 м / FL400
Двигатели	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Максимальная тяга на взлётном режиме	2×76,84 кН	2×79,00 кН
Дальность полёта	3048 км	4578 км
Экипаж	2+2
Пассажировместимость	98 в базовой компоновке (до 108)
Пассажирских дверей	4
Объём багажных отсеков	21,7 м 3
Длина разбега	1731 м	2052 м
Длина пробега	1630 м
Запас топлива	15805 л
Вспомогательная силовая установка	Honeywell RE220
Первый полёт	19 мая 2008	12 февраля 2013

Варианты базовой компоновки салона самолёта SSJ 100/95

	Двуклассная компоновка 86 кресел, шаг: 8C/90 см + 78Y/80 см Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета
	Стандартная одноклассная компоновка 98 кресел, шаг 80 см
	Одноклассная компоновка 103 кресла, шаг 77,5 см Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Фото борта мексиканской АК Interjet и кабины пилотов - Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

19 НБС 2008 ЗПДБ УПУФПСМУС РЕТЧЩК РПМЕФ ТЕЗЙПОБМШОПЗП РБУУБЦЙТУЛПЗП УБНПМЕФБ "уХИПК уХРЕТДЦЕФ-100" (Superjet-100 ЙМЙ SSJ-100, РТЕЦОЕЕ ОБЙНЕОПЧБОЙЕ RRJ - Russian Regional Jet). уПВЩФЙЕ, ЛПФПТПЗП У ФБЛЙН ОЕФЕТРЕОЙЕН ЦДБМБ ЧУС ТПУУЙКУЛБС ПВЭЕУФЧЕООПУФШ Й ЛПФПТПЕ ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ПФЛМБДЩЧБМПУШ, РТПЫМП ОБ ХДЙЧМЕОЙЕ УЛТПНОП - Ч УФЙМЕ, ВПМШЫЕ ИБТБЛФЕТОПН ДМС УПЧЕФУЛПЗП РЕТЙПДБ ФПФБМШОПК ЪБУЕЛТЕЮЕООПУФЙ ОБЫЕЗП БЧЙБРТПНБ. ьФП ЧЩЗМСДЕМП ОБУФПМШЛП ОЕРПОСФОЩН, ПУПВЕООП ОБ ЖПОЕ ВЕЪХДЕТЦОПК ТЕЛМБНЩ УБНПМЕФБ, ЛПФПТХА ОБ РТПФСЦЕОЙЙ ХЦЕ ОЕУЛПМШЛЙИ МЕФ Ч тПУУЙЙ Й ЪБ ТХВЕЦПН ЧЕДЕФ ЕЗП ТБЪТБВПФЮЙЛ - ъбп "зТБЦДБОУЛЙЕ УБНПМЕФЩ уХИПЗП" (зуу), ЮФП РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЪХ ЦЕ ЧЩЪЧБМП ЛТЙЧПФПМЛЙ. "ьФП, НСЗЛП ЗПЧПТС, УФТБООПЕ Й ОЕПВЩЮОПЕ РПЧЕДЕОЙЕ, - УЛБЪБМ ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ РПУМЕ РПМЕФБ БОБМЙФЙЛ ЛПНРБОЙЙ RyeMan&GorSecurities мЕОБТ иБЖЙЪПЧ. - лБЛ РТБЧЙМП, БЧФПТЙФЕФОЩЕ БЧЙБУФТПЙФЕМШОЩЕ ЛПНРБОЙЙ ПУХЭЕУФЧМСАФ ФБЛПЗП ТПДБ РТЕЪЕОФБГЙЙ ОБ РХВМЙЮОПН ХТПЧОЕ. уБНЩНЙ ЦЕМБООЩНЙ ЗПУФСНЙ СЧМСАФУС РПФЕОГЙБМШОЩЕ ЪБЛБЪЮЙЛЙ Й ЦХТОБМЙУФЩ, ЛПФПТЩЕ РБЖПУОП ПРЙУЩЧБАФ РТЕЙНХЭЕУФЧБ... ОПЧЙОЛЙ. с ХВЕЦДЕО, ЮФП БЧЙБГЙПООЩК НЙТ ВХДЕФ ЧПУРТЙОЙНБФШ "УЛТЩФЩК" РПМЕФ SSJ-100 ДЧХЪОБЮОП... лПОУРЙТБФЙЧОХА ФБЛФЙЛХ НПЦОП ФПМЛПЧБФШ ЛБЛ УФТБИ, ОЕХЧЕТЕООПУФШ Й ОЕДПЧЕТЙЕ Л ЧПЪНПЦОПУФСН Й УЧПКУФЧБН SSJ-100".

оБЧЕТОПЕ, ФБЛБС ФТБЛФПЧЛБ ЧОЕЪБРОПЗП РТЙУФХРБ УЛТПНОПУФЙ Х ТХЛПЧПДУФЧБ зуу ЧРПМОЕ НПЦЕФ ЙНЕФШ РТБЧП ОБ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ, ИПФС НЩ ОЕ УФБОЕН ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП ЧУЕ ЙНЕООП ФБЛ Й ВЩМП. нЩ ЧППВЭЕ ОЕ ВХДЕН ЗБДБФШ, Б РПУФБТБЕНУС ЗПЧПТЙФШ ФПМШЛП П ЧЕЭБИ РПОСФОЩИ, ВЕУУРПТОЩИ, ЪБСЧМЕООЩИ ПЖЙГЙБМШОП ЮЕТЕЪ унй ЙМЙ ЧЩУЛБЪБООЩИ БЧФПТХ ЬФЙИ УФТПЛ РТПЖЕУУЙПОБМБНЙ, ЙНЕАЭЙНЙ ПФОПЫЕОЙЕ Л ФЕНЕ. фБЛ ЧПФ: ДБЦЕ РТЕДЧБТЙФЕМШОЩК БОБМЙЪ ЙНЕАЭЕКУС ЙОЖПТНБГЙЙ РПЪЧПМСЕФ ЪБЛМАЮЙФШ, ЮФП Ч ФБЛПН ИБТБЛФЕТЕ РТПЧЕДЕОЙС РЕТЧПЗП РПМЕФБ SSJ-100 ОЕФ ОЙЮЕЗП УФТБООПЗП. оБРТПФЙЧ: ПО ЕУФЕУФЧЕООЩН ПВТБЪПН ПФТБЦБЕФ УПЧТЕНЕООХА УЙФХБГЙА ЧПЛТХЗ ЧУЕК РТПЗТБННЩ "уХРЕТДЦЕФБ", Ч ЛПФПТПК РМПФОП РЕТЕРМЕМЙУШ Й РПЧПДЩ ДМС ЗПТДПУФЙ, Й РТЙЮЙОЩ ПРХУЛБФШ ЗМБЪБ Ч ЪЕНМА.

уЕЗПДОС РТПЗТБННБ "уХРЕТДЦЕФБ" РТЕДУФБЧМСЕФ УПВПК РМПФОЩК ЛМХВПЛ ЛПОФТБУФПЧ, Й ТБУУХЦДЕОЙС ОБ ЬФХ ФЕНХ НЩ ОБЮОЕН У ЙЪМПЦЕОЙС ЕЕ РПМПЦЙФЕМШОЩИ УФПТПО. рТЕЦДЕ ЧУЕЗП, УМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ ХДБЮОЩК ЧЩВПТ ТЩОПЮОПК ОЙЫЙ ВХДХЭЕЗП УБНПМЕФБ -- ТЕЗЙПОБМШОЩЕ РЕТЕЧПЪЛЙ (Ч ПУОПЧОПН, ОБ ДБМШОПУФШ ДП 3000 ЛН) УТБЧОЙФЕМШОП ОЕВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ РБУУБЦЙТПЧ (ПЛПМП 100). рПУМЕДОЙЕ 5-6 МЕФ ЙНЕООП ЬФПФ УЕЛФПТ ТЩОЛБ РЕТЕЦЙЧБЕФ ОБЙВПМЕЕ ВХТОЩК ТПУФ, РТЙЮЕН ОЕ ФПМШЛП Ч УФТБОБИ ВЩЧЫЕЗП ууут, ЗДЕ ЕЭЕ ОЕДБЧОП ОБВМАДБМУС РТПЧБМ РЕТЕЧПЪПЛ, ОП Й Ч ПУФБМШОПН НЙТЕ. рТЙЮЕН Ч тПУУЙЙ Й УФТБОБИ уоз УЙФХБГЙС ОБ ТЕЗЙПОБМШОЩИ НБТЫТХФБИ ОБЙВПМЕЕ ВМБЗПРТЙСФОБ ДМС РПСЧМЕОЙС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ: ЪДЕУШ ЛБЛ ТБЪ РТПЙУИПДЙФ НБУУПЧЩК ЧЩЧПД ЙЪ ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПТБМШОП Й ЖЙЪЙЮЕУЛЙ ХУФБТЕЧЫЙИ МБКОЕТПЧ бО-24, фХ-134 Й фХ-154. й ИПФС ОБ ПУЧПВПДЙЧЫЕЕУС НЕУФП Ч ТПУУЙКУЛПН ОЕВЕ ХЦЕ РТЕФЕОДХАФ фХ-334 Й бО-148, Б ФБЛЦЕ ТСД МБКОЕТПЧ ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, РП ВПМШЫПНХ УЮЕФХ ТЕЗЙПОБМШОБС ОЙЫБ ЧУЕ ЕЭЕ ПУФБЕФУС ОЕЪБОСФПК. б ЕУМЙ ХЮЕУФШ УФЕРЕОШ РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТХА ПЛБЪЩЧБЕФ РТПЗТБННЕ SSJ-100 РТБЧЙФЕМШУФЧП тж Й УФЕРЕОШ ЧМЙСОЙС РТБЧЙФЕМШУФЧБ ОБ ТПУУЙКУЛЙЕ ВЙЪОЕУ-УФТХЛФХТЩ, ФП НПЦОП ОЕ УПНОЕЧБФШУС, ЮФП УБНПМЕФ РПМХЮЙФ ЪОБЮЙФЕМШОЩК УРТПУ ОБ ЧОХФТЕООЕН ТЩОЛЕ.

фЕРЕТШ П ЗПУРПДДЕТЦЛЕ РПДТПВОЕЕ. вЕЪХУМПЧОП, ЬФП ПДОБ ЙЪ УБНЩИ УЙМШОЩИ УФПТПО ПТЗБОЙЪБГЙЙ ЧУЕИ ТБВПФ ОБД УБНПМЕФПН, Й ЪБ ЕЕ НБУЫФБВ РЕТЕД ФБМБОФПН НЕОЕДЦЕТПЧ пбп "бЧЙБГЙПООБС ИПМДЙОЗПЧБС ЛПНРБОЙС

"уХИПК" УМЕДХЕФ УОСФШ ЫМСРХ. дП SSJ-100 УПЪДБОЙЕ ЗТБЦДБОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ Ч ОПЧПК тПУУЙЙ ВЩМП, ПВТБЪОП ЗПЧПТС, МЙЮОЩН ДЕМПН ЛБЦДПЗП плв. чУРПНОЙН ИПФС ВЩ, ЛБЛ ОБНХЮЙМЙУШ ФХРПМЕЧГЩ У ЖЙОБОУЙТПЧБОЙЕН ДПУФТПКЛЙ Й ЙУРЩФБОЙК фХ-334! йМЙ ДТХЗПК РТЙНЕТ -- бО-148, ОБ ТБЪТБВПФЛХ ЛПФПТПЗП ХЛТБЙОУЛПЕ ЗПУХДБТУФЧП ЧЩДЕМЙМП БЦ 5% ПФ ПВЭЕЗП ПВЯЕНБ Ч 300 НМО. USD ТЕБМШОП ЪБФТБЮЕООЩИ УТЕДУФЧ. ч УМХЮБЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ЧУЕ ОЕ ФБЛ. ч ЖЕЧТБМЕ ЬФПЗП ЗПДБ рТЕЪЙДЕОФ ТПУУЙКУЛПК пВЯЕДЙОЕООПК БЧЙБУФТПЙФЕМШОПК ЛПТРПТБГЙЙ (OAK) бМЕЛУЕК жЕДПТПЧ ПГЕОЙМ УФПЙНПУФШ УПЪДБОЙС ЬФПЗП МБКОЕТБ Ч 1,4 НМТД. USD. рТЙ ЬФПН ДПМС ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ, ЧЛМАЮБС РТСНЩЕ ВАДЦЕФОЩЕ ПФЮЙУМЕОЙС, ЛТЕДЙФЩ ЗПУВБОЛПЧ Й РПЗБЫЕОЙЕ РТПГЕОФПЧ РП ДТХЗЙН ЛТЕДЙФБН, РП ДБООЩН НЙОЙУФТБ ЬЛПОПНЙЮЕУЛПЗП ТБЪЧЙФЙС Й ФПТЗПЧМЙ тж зЕТНБОБ зТЕЖБ, ФПМШЛП ЪБ РЕТЙПД 2006-08 ЗЗ. УПУФБЧЙМБ ВПМЕЕ ФТЕФЙ ОБЪЧБООПК УХННЩ. фП ЕУФШ ЕУМЙ УТБЧОЙФШ ПВЯЕНЩ ЗПУУТЕДУФЧ Ч РТПЗТБННБИ SSJ-100 Й бО-148, ФП Ч РЕТЧПК ЙИ РТЙНЕТОП Ч 33 ТБЪБ ВПМШЫЕ! пДОБЛП ЗПУРПДДЕТЦЛБ - ЬФП ОЕ ФПМШЛП ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ДЕОШЗЙ. ьФП Й ЖБЛФЙЮЕУЛПЕ ПВЕУРЕЮЕОЙЕ УФБТФПЧПЗП ЪБЛБЪБ (ЗПУХДБТУФЧП СЧМСЕФУС ПУОПЧОЩН БЛГЙПОЕТПН "бЬТПЖМПФБ", ЛПФПТЩК УФБМ РЕТЧЩН РПЛХРБФЕМЕН УБНПМЕФБ), Й ПЛБЪБОЙЕ ДБЧМЕОЙС ОБ ДТХЗЙЕ БЧЙБЛПНРБОЙЙ У ГЕМША ЙИ ПФЛБЪБ ПФ фХ-334 Й бО-148 Ч РПМШЪХ SSJ-100, Й УОСФЙЕ ФБНПЦЕООЩИ РПЫМЙО ОБ ЙНРПТФОЩЕ ЛПНРМЕЛФХАЭЙЕ, Й ЖПТНЙТПЧБОЙЕ УППФЧЕФУФЧХАЭЙИ ОБУФТПЕОЙК УТЕДЙ ТПУУЙКУЛПК ПВЭЕУФЧЕООПУФЙ. п ФБЛПК ЪБВПФЕ УП УФПТПОЩ ТПДОПЗП ЗПУХДБТУФЧБ МАВБС УБНПМЕФПУФТПЙФЕМШОБС ЖЙТНБ НПЦЕФ ФПМШЛП НЕЮФБФШ.

еЭЕ ПДЙО ЧБЦОЕКЫЙК НПНЕОФ: SSJ-100 УПЪДБЕФУС РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧПК ХРТБЧМЕОЮЕУЛПК Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛПК УФТХЛФХТПК, УЖПТНЙТПЧБООПК РП ЪБРБДОПНХ ПВТБЪГХ Й ОПУСЭЕК ТЩОПЮОЩК ИБТБЛФЕТ. зуу - ДПЮЕТОСС ЛПНРБОЙС ИПМДЙОЗБ "уХИПК", ЛПФПТБС УРЕГЙБМШОП УПЪДБОБ РПД SSJ-100. пОБ Ч РПМОПК НЕТЕ ЧЪСМБ ОБ УЕВС ПФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЪБ ЧЕУШ ЦЙЪОЕООЩК ГЙЛМ УЧПЕЗП РТПДХЛФБ: РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ Й ТБЪТБВПФЛХ, НБТЛЕФЙОЗ Й РТПДБЦЙ, УЕТФЙЖЙЛБГЙА, РТПЙЪЧПДУФЧП Й РПУМЕРТПДБЦОПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ. б ЙНЕООП ЬФПЗП Й ФТЕВХЕФ УЕКЮБУ ТЩОПЛ. лТПНЕ ФПЗП, СЧМССУШ БЛГЙПОЕТОЩН ПВЭЕУФЧПН, зуу ЙНЕЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙЧМЕЛБФШ ТБЪМЙЮОЩЕ ЛТЕДЙФЩ, ЧУФХРБФШ Ч БМШСОУЩ У РБТФОЕТБНЙ Й ЧППВЭЕ ЧЩРПМОСФШ ОЕПВИПДЙНЩЕ ТЩОПЮОЩЕ РТПГЕДХТЩ, РТПДЙЛФПЧБООЩЕ ГЕМЕУППВТБЪОПУФША ТБЪЧЙФЙС РТПЗТБННЩ SSJ-100. ъБНЕФЙН: ЬФП ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ "уХРЕТДЦЕФХ" ПЗТПНОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП РЕТЕД ЛПОЛХТЕОФБНЙ, ЛПФПТЩЕ ТБЪТБВПФБОЩ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙНЙ ВАТП ЕЭЕ УФБТПЗП УПЧЕФУЛПЗП ПВТБЪГБ, ЧЕДШ ПФЧЕЮБАЭЙЕ ЪБ ЙИ РПУМЕРТПДБЦОХА РПДДЕТЦЛХ УФТХЛФХТЩ ЕЭЕ ОБИПДСФУС Ч УФБДЙЙ ЖПТНЙТПЧБОЙС.

пУПВЕООП СТЛП ЗЙВЛПУФШ зуу РТПСЧЙМБУШ Ч ПФОПЫЕОЙСИ У ЪБРБДОЩНЙ РБТФОЕТБНЙ. рТБЛФЙЮЕУЛЙ У УБНПЗП ОБЮБМБ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ, ФП ЕУФШ У 2000 З., ФПМШЛП ЮФП УПЪДБООБС УФТХЛФХТБ РПДОСМБ ОБ УЧПЕ ЪОБНС УПФТХДОЙЮЕУФЧП У "вПЙОЗПН". лБЛ ОЕПДОПЛТБФОП РПДЮЕТЛЙЧБМПУШ Ч РТЕУУ-ТЕМЙЪБИ зуу, ЙНЕОЙФБС БНЕТЙЛБОУЛБС ЛПНРБОЙС ЧЩУФХРБМБ Ч ТПМЙ ЛПОУХМШФБОФБ РП ПВЭЙН ЧПРТПУБН ХРТБЧМЕОЙС РТПЗТБННПК, ПРТЕДЕМЕОЙС ПВМЙЛБ УБНПМЕФБ, ПТЗБОЙЪБГЙЙ ТБВПФЩ У ЪБЛБЪЮЙЛБНЙ Й ЙИ РПУМЕРТПДБЦОПК РПДДЕТЦЛЙ. рТЙ ЬФПН ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЛПОУФТХЙТПЧБОЙЙ SSJ-100 БНЕТЙЛБОГЩ ХЮБУФЙС ОЕ РТЙОЙНБМЙ Й УПВУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ Ч РТПЗТБННХ ОЕ ЧЛМБДЩЧБМЙ. пДОБЛП, ДБЦЕ ЕУМЙ ХЮБУФЙЕ "вПЙОЗБ" Ч ТЕБМШОПУФЙ ВЩМП ЧУЕЗП МЙЫШ PR-ИПДПН, ФП ЬФП ВЩМ ЧЕУШНБ ХДБЮОЩК ИПД, РПУЛПМШЛХ ЙНЙДЦ ЪБПЛЕБОУЛПЗП БЧЙБУФТПЙФЕМШОПЗП ЗЙЗБОФБ УТЕДЙ ТПУУЙКУЛЙИ ЬЛУРМХБФБОФПЧ БЧЙБФЕИОЙЛЙ ПЮЕОШ ЧЩУПЛ. вПМЕЕ ЛПОЛТЕФОПЕ УПФТХДОЙЮЕУФЧП зуу ХДБМПУШ ОБМБДЙФШ У ЙФБМШСОУЛПК ЖЙТНПК Alenia Aero-nautica. ч БЧЗХУФЕ 2007 З. У ОЕК ВЩМП УПЪДБОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДРТЙСФЙЕ (ДПМС "уХИПЗП" - 49%) У ЪБДБЮЕК РТПДБЦЙ Й РПУМЕРТПДБЦОПЗП ПВУМХЦЙЧБОЙС SSJ-100 Ч еЧТПРЕ. еЭЕ ПДОП УПЧНЕУФОПЕ РТЕДРТЙСФЙЕ - НЕЦДХ ТПУУЙКУЛЙН ДЧЙЗБФЕМЕУФТПЙФЕМШОЩН орп "уБФХТО" Й ЖТБОГХЪУЛПК ЛПНРБОЙЕК SNECMA - ВЩМП УПЪДБОП ДМС ТБЪТБВПФЛЙ ДЧЙЗБФЕМС SaM-146, РТЕДОБЪОБЮЕООПЗП ДМС ХУФБОПЧЛЙ ОБ УБНПМЕФ.

еУМЙ РТПДПМЦЙФШ ТБЪЗПЧПТ ПВ ХЮБУФЙЙ Ч РТПЕЛФЕ ЙОПУФТБООЩИ ЛПНРБОЙК, ФП ПОП РП ТПУУЙКУЛЙН НЕТЛБН ВЕУРТЕГЕДЕОФОП. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ПУОПЧОЩЕ УЙУФЕНЩ УБНПМЕФБ МЙВП РПМОПУФША УПЪДБОЩ Й РПУФБЧМСАФУС ЙЪ-ЪБ ТХВЕЦБ, МЙВП УДЕМБОЩ РТЙ ОЕВПМШЫПН ХЮБУФЙЙ ТПУУЙКУЛЙИ РТЕДРТЙСФЙК. фБЛ, ГЙЖТПЧХА УЙУФЕНХ ДЙУФБОГЙПООПЗП ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН РПУФБЧМСЕФ Liebherr Aerospase. чЕУШ ЛПНРМЕЛУ ВПТФПЧПЗП ТБДЙПЬМЕЛФТПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЙОФЕЗТЙТХЕФУС Й РПУФБЧМСЕФУС ЛПНРБОЙЕК Thales. пОБ ЦЕ СЧМСЕФУС ТБЪТБВПФЮЙЛПН Й РПУФБЧЭЙЛПН ФТЕОБЦЕТПЧ ДМС РПДЗПФПЧЛЙ МЕФОПЗП УПУФБЧБ. пВПТХДПЧБОЙЕ Й ЙОФЕТШЕТ РБУУБЦЙТУЛПЗП УБМПОБ - ЪБВПФБ ч/е Aerospase, ЧУРПНПЗБФЕМШОБС УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ - Honeywell, ЗЙДТПУЙУФЕНБ - Parker, ЫБУУЙ - Messier-Dowty, ФПТНПЪБ - Goodrich, ЬМЕЛФТПУЙУФЕНБ - Artus, SAFT Й Leach International. й ФБЛ ДБМЕЕ, ЧЛМАЮБС НБТЫЕЧЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ. чУЕ ЬФП ЖЙТНЩ НЙТПЧПЗП НБУЫФБВБ (РПЬФПНХ ЪДЕУШ Й ОЕ РТЙЧЕДЕОБ ЙИ ОБГЙПОБМШОБС РТЙОБДМЕЦОПУФШ), МЙДЕТЩ Ч УЧПЙИ УЕЛФПТБИ ТЩОЛБ, Й УПФТХДОЙЮЕУФЧП У ОЙНЙ, ДБ ЕЭЕ УФПМШ ЫЙТПЛПЕ, РТЙЪЧБОП РТЙОЕУФЙ НОПЗП РПМШЪЩ ТПУУЙКУЛЙН РТЕДРТЙСФЙСН. оХ Й, ЛПОЕЮОП, УДЕМБФШ SSJ-100 ВПМЕЕ ЛПОЛХТЕОФПУРПУПВОЩН ОБ НЙТПЧПН ТЩОЛЕ.

еУФЕУФЧЕООП, ТЕБМЙЪПЧЩЧБФШ, ЛБЛ РЙЫХФ ТЕЛМБНЙУФЩ зуу, УБНЩК БНВЙГЙПЪОЩК Й РЕТУРЕЛФЙЧОЩК РТПЕЛФ ТПУУЙКУЛПЗП БЧЙБУФТПЕОЙС УМЕДПЧБМП У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ОБЙВПМЕЕ РЕТЕДПЧЩИ ФЕИОПМПЗЙК. рПЬФПНХ УПЪДБОЙЕ SSJ-100 У УБНПЗП ОБЮБМБ ЧЕМПУШ У РТЙНЕОЕОЙЕН НЕФПДПЧ ФТЕИНЕТОПЗП ЛПНРШАФЕТОПЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС, Й "уХРЕТДЦЕФ" УФБМ ЧФПТЩН Ч уоз УБНПМЕФПН (РПУМЕ бО-148), УЛПОУФТХЙТПЧБООЩН РП ВЕЪВХНБЦОПК ФЕИОПМПЗЙЙ. юФП ЦЕ ЛБУБЕФУС ДТХЗЙИ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ БУРЕЛФПЧ РТПЗТБННЩ, ФП ЧП НОПЗЙИ ЙЪ ОЙИ НЕОЕДЦЕТЩ зуу РТПСЧЙМЙ ЪДПТПЧЩК ЛПОУЕТЧБФЙЪН. фБЛ, ОБ SSJ-100 РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙУРПМШЪХАФУС РПМЙНЕТОЩЕ ЛПНРПЪЙГЙПООЩЕ НБФЕТЙБМЩ Й БМАНЙОЙЕЧП-МЙФЙЕЧЩЕ УРМБЧЩ, Б ФЙФБО РТЙНЕОЕО МЙЫШ Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ РЙМПОПЧ ДЧЙЗБФЕМЕК Й ЫБУУЙ. лПОЕЮОП, ЬФП ОЕУЛПМШЛП УОЙЦБЕФ ЧЕУПЧХА ПФДБЮХ УБНПМЕФБ, ДБ Й ЧППВЭЕ ЙДЕФ ЧТБЪТЕЪ У НЙТПЧЩНЙ ФЕОДЕОГЙСНЙ, ОП ЪБФП РПЪЧПМСЕФ ВПМЕЕ ХЧЕТЕООП РТПЗОПЪЙТПЧБФШ РПЧЕДЕОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ У ФЕЮЕОЙЕН ЧТЕНЕОЙ.

вПМШЫПК ДПМЕК ЛПОУЕТЧБФЙЪНБ ПФНЕЮЕОП ОЕ ФПМШЛП ЛПОУФТХЛФЙЧОПЕ ЙУРПМОЕОЙЕ НБЫЙОЩ, ОП Й ЕЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС ЛПНРПОПЧЛБ: ОЙЪЛПРМБО ЛМБУУЙЮЕУЛПК УИЕНЩ У ДЧЙЗБФЕМСНЙ ОБ РЙМПОБИ РПД ЛТЩМПН SSJ-100 ОБУФПМШЛП РПИПЦ ОБ ДТХЗЙЕ УПЧТЕНЕООЩЕ ТЕЗЙПОБМШОЩЕ МБКОЕТЩ, ЮФП, ХЧЙДЕЧ ЕЗП Ч БЬТПРПТФХ, РТПУФПК РБУУБЦЙТ ЧТСДМЙ ПФМЙЮЙФ ПФ ЛБЛПЗП-ОЙВХДШ Embraer-190 ЙМЙ Mitsubishi MRJ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, РП ЪБСЧМЕОЙА ОБЮБМШОЙЛБ ДЕРБТФБНЕОФБ БЬТПДЙОБНЙЛЙ зуу чМБДЙНЙТБ фЕТЕИЙОБ, "уХРЕТДЦЕФ" ПВМБДБЕФ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩН ЛТЩМПН, ЮЕН ЛПОЛХТЕОФЩ, Б ФБЛЦЕ МХЮЫЕК НЕУФОПК БЬТПДЙОБНЙЛПК. чУС ЛПНРПОПЧЛБ МБКОЕТБ ОБУФТПЕОБ ОБ ЛТЕКУЕТУЛЙК РПМЕФ У ЮЙУМБНЙ н=0,78-0,79, Й ОБ ЬФПК УЛПТПУФЙ SSJ-100 ДПМЦЕО РП ФПРМЙЧОПК ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ОБ 10% РТЕЧПУИПДЙФШ "ьНВТБЕТ-190".

дЕФБМШОП ИБТБЛФЕТЙЪПЧБФШ ВПТФПЧЩЕ УЙУФЕНЩ УБНПМЕФБ ОХЦДЩ ОЕФ: ЛБЛ ЮЙФБФЕМЙ ХЦЕ, ОБЧЕТОПЕ, РПОСМЙ - ЬФП ЛПОЗМПНЕТБФ ДПУФБФПЮОП УПЧТЕНЕООЩИ ЙЪДЕМЙК, ЛПЕ-ЛБЛЙЕ ЙЪ ЛПФПТЩИ РПМОПУФША ЙДЕОФЙЮОЩ ФЕН, ЮФП ХУФБОБЧМЙЧБАФУС УЕЗПДОС ОБ "ьТВБУЩ", "вПЙОЗЙ" Й "ьНВТБЕТЩ". чУЕ УЙУФЕНЩ ПВПТХДПЧБОЩ ЧУФТПЕООЩНЙ РПДУЙУФЕНБНЙ ЛПОФТПМС, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЙНЙ ВЩУФТЩК РПЙУЛ ОЕЙУРТБЧОПУФЕК Й РЕТЕДБАЭЙНЙ ДБООЩЕ Ч ГЕОФТБМШОХА ЙОЖПТНБГЙПООХА УЙУФЕНХ ФЕИОЙЮЕУЛПЗП ПВУМХЦЙЧБОЙС УБНПМЕФБ.

оБ ФЕИОЙЮЕУЛПН ПВУМХЦЙЧБОЙЙ SSJ-100 ПУФБОПЧЙНУС РПДТПВОЕЕ, ФБЛ ЛБЛ ЬФБ УФПТПОБ РТПЗТБННЩ ДМС ЕЕ ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС ВХДЕФ ЙНЕФШ ОБЙВПМШЫЕЕ ЪОБЮЕОЙЕ.рТЙОГЙРЙБМШОЩН НПНЕОФПН ЪДЕУШ РТЕДУФБЧМСЕФУС ФП, ЮФП НЕОЕДЦЕТЩ зуу ЧРЕТЧЩЕ Ч ТПУУЙКУЛПК РТБЛФЙЛЕ УФБМЙ ЧЕУФЙ ТБЪЗПЧПТ ОЕ П ФЕИПВУМХЦЙЧБОЙЙ УБНПМЕФБ ЛБЛ ФБЛПЧПН, Б П ЛПНРМЕЛУОПК УЙУФЕНЕ РПУМЕРТПДБЦОПК РПДДЕТЦЛЙ ЬЛУРМХБФБОФБ. тПУУЙКУЛЙЕ РЕТЕЧПЪЮЙЛЙ ЙЪ ХУФ ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП РТПЙЪЧПДЙФЕМС БЧЙБФЕИОЙЛЙ ОБЛПОЕГ ХУМЩЫБМЙ П ЗПФПЧОПУФЙ ТЕБМЙЪПЧБФШ Ч ЬФПН ЧБЦОЕКЫЕН ЧПРТПУЕ ФБЛПК ЦЕ РПДИПД, Л ЛПФПТПНХ ПОЙ ХЦЕ РТЙЧЩЛМЙ, ЬЛУРМХБФЙТХС "вПЙОЗЙ" Й "ьТВБУЩ". ьФП ПВУФПСФЕМШУФЧП, ВЕЪХУМПЧОП, УЩЗТБМП ПРТЕДЕМСАЭХА ТПМШ Ч ЖПТНЙТПЧБОЙЙ МПСМШОПЗП ПФОПЫЕОЙС Л SSJ-100 УП УФПТПОЩ БЧЙБЛПНРБОЙК.

пУОПЧОБС ЙДЕС ЪДЕУШ ЪБЛМАЮБЕФУС Ч ТЕБМЙЪБГЙЙ "РТЙОГЙРБ ЕДЙОПЗП ПЛОБ". фП ЕУФШ зуу РТЕДМБЗБЕФ ЬЛУРМХБФБОФБН SSJ-100 ЧЕУШ ЙОФЕТЕУХАЭЙК ЙИ РБЛЕФ ХУМХЗ, Й ОЙ У ЛЕН, ЛТПНЕ зуу, БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПВЭБФШУС ОЕ РТЙДЕФУС. ьФП РТЙНЕТОП ЛБЛ ЮЕМПЧЕЛ, ЛХРЙЧЫЙК ОПЧХА ЙОПНБТЛХ, ОБ ДЕУСФПЛ МЕФ ЧРЕТЕД ХЧЕТЕО, ЮФП ЕНХ ОЕ ОХЦОП ВПМШЫЕ ЫБТБИБФШУС РП БЧФПВБЪБТБН Ч РПЙУЛБИ ЪБРЮБУФЕК УПНОЙФЕМШОПЗП ЛБЮЕУФЧБ, Б ЧУЕ ЧПРТПУЩ ПО УНПЦЕФ ТЕЫЙФШ Ч РТЙМЙЮОПН УЕТЧЙУОПН ГЕОФТЕ. лБЛ Й ФБЛПК ЮЕМПЧЕЛ, БЧЙБЛПНРБОЙЙ УНПЗХФ ЮЕФЛП РМБОЙТПЧБФШ ТБУИПДЩ, ОЕПВИПДЙНЩЕ ДМС РПДДЕТЦБОЙС МЕФОПК ЗПДОПУФЙ УБНПМЕФБ ОБ РТПФСЦЕОЙЙ ЧУЕЗП РЕТЙПДБ ЕЗП ЬЛУРМХБФБГЙЙ. рТЙ ЬФПН зуу ВХДЕФ ПФЧЕЮБФШ ЪБ ХРТБЧМЕОЙЕ РТПГЕУУПН ФЕИОЙЮЕУЛПК РПДДЕТЦЛЙ, ТБУРТЕДЕМСС ОЕПВИПДЙНЩЕ ТБВПФЩ НЕЦДХ ЙЪЗПФПЧЙФЕМСНЙ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ЙЪДЕМЙК Й БЧФПТЙЪПЧБООЩНЙ УЕТЧЙУОЩНЙ ГЕОФТБНЙ. б ЙФБМШСОУЛБС Alenia Aeronautica ВХДЕФ ПТЗБОЙЪПЧЩЧБФШ РПУМЕРТПДБЦОПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ SSJ-100 ЪБ ТХВЕЦПН, ЙУРПМШЪХС УЧПК ВПМШЫПК ПРЩФ Й ЙОЖТБУФТХЛФХТХ, УМПЦЙЧЫХАУС РТЙ ПВУМХЦЙЧБОЙЙ УБНПМЕФПЧ ATR-42/72.

оБЛПОЕГ, НЩ ОЕ НПЦЕН ХНПМЮБФШ ЕЭЕ ПВ ПДОПК ЧБЦОПК УФПТПОЕ РТПЗТБННЩ SSJ-100. "рПД ОЕЕ" ГЕМПНХ ТСДХ ТПУУЙКУЛЙИ РТЕДРТЙСФЙК ЧРЕТЧЩЕ ЪБ РПУМЕДОЙЕ РПМФПТБ-ДЧБ ДЕУСФЛБ МЕФ ХДБМПУШ РПМХЮЙФШ УТЕДУФЧБ ДМС ПВОПЧМЕОЙС РПТСДЛПН ПВЧЕФЫБЧЫЕЗП УФБОПЮОПЗП РБТЛБ. ьФП ВЩМЙ ЛБЛ РТСНЩЕ ВАДЦЕФОЩЕ ЧМЙЧБОЙС, ФБЛ Й ЪБЕНОЩЕ УТЕДУФЧБ. фБЛ, РП УМПЧБН зЕОЕТБМШОПЗП ДЙТЕЛФПТБ бил "уХИПК" нЙИБЙМБ рПЗПУСОБ, ФПМШЛП Ч ЪБЧПД Ч лПНУПНПМШУЛЕ-ОБ-бНХТЕ (лОббрп), ЗДЕ ВХДЕФ РТПИПДЙФШ ПЛПОЮБФЕМШОБС УВПТЛБ УЕТЙКОЩИ НБЫЙО, ХЦЕ ЧМПЦЕОП 50 НМО. USD. оБ ЬФЙ ДЕОШЗЙ РТЕДРТЙСФЙЕ РТЙПВТЕМП ОПЧЕКЫЙЕ УФБОЛЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ сРПОЙЙ,

жТБОГЙЙ, зЕТНБОЙЙ Й ыЧЕКГБТЙЙ Й ПУЧПЙМП ФБЛЙЕ РТПЗТЕУУЙЧОЩЕ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙЕ РТПГЕУУЩ, ЛБЛ УЛПТПУФОПЕ ЖТЕЪЕТПЧБОЙЕ Й ВЕУУФБРЕМШОБС УВПТЛБ. б ПДЙО ЛМЕРБМШОЩК БЧФПНБФ УФПЙНПУФША 5,5 НМО. USD ВЩМ ТБЪТБВПФБО Ч жтз УРЕГЙБМШОП ДМС лОббрп. з-О рПЗПУСО ХФЧЕТЦДБЕФ, ЮФП лОббрп РПМХЮЙФ ЕЭЕ 100 НМО. USD, РПУМЕ ЮЕЗП УНПЦЕФ ЧЩРХУЛБФШ ДП 60 "уХРЕТДЦЕФПЧ" Ч ЗПД. б ЧУЕЗП, РП ТБУЮЕФБН зуу, НЙТПЧПНХ ТЩОЛХ ФТЕВХЕФУС ДП 800 ФБЛЙИ УБНПМЕФПЧ.

дПУФБФПЮОП ХВЕДЙФЕМШОЩН РПДФЧЕТЦДЕОЙЕН ЧУЕН ИПТПЫЙН УМПЧБН, УЛБЪБООЩН ЪДЕУШ Ч БДТЕУ SSJ-100, СЧМСАФУС ЪБЛБЪЩ ОБ ЬФПФ УБНПМЕФ, ЮЙУМП ЛПФПТЩИ ОЕХЛМПООП ТБУФЕФ. рП УПУФПСОЙА ОБ УЕТЕДЙОХ ЙАМС Ч РПТФЖЕМЕ зуу МЕЦБМЙ ФЧЕТДЩЕ ЛПОФТБЛФЩ ОБ 73 НБЫЙОЩ Й ПРГЙПОЩ ЕЭЕ ОБ 31. ч ИПДЕ БЧЙБУБМПОБ Ч жБТОВПТП ВЩМЙ ЪБЛМАЮЕОЩ РТЕД-ЛПОФТБЛФОЩЕ УПЗМБЫЕОЙС ЕЭЕ ОБ 40 "уХРЕТДЦЕФПЧ". фБЛ ЮФП НЩ СЧМСЕНУС УЧЙДЕФЕМСНЙ РПЙУФЙОЕ ЪОБНЕОБФЕМШОПЗП СЧМЕОЙС: ЧРЕТЧЩЕ Ч РТБЛФЙЛЕ РПУФУПЧЕФУЛПЗП БЧЙБРТПНБ РПЛХРБЕФУС, ДБ ЕЭЕ У ФБЛЙН ФЕНРПН, МБКОЕТ, ФПМШЛП ОБЮБЧЫЙК УЧПК РХФШ Ч ОЕВП.

ОХ ЧПФ, ЛБЦЕФУС, НЩ ДПУФБФПЮОП РПИЧБМЙМЙ "уХРЕТДЦЕФ". фЕРЕТШ РПЗПЧПТЙН ПВ ПВТБФОПК УФПТПОЕ НЕДБМЙ, ЙВП - ХЧЩ! - Ч ЦЙЪОЙ РМАУЩ ОЕЧПЪНПЦОЩ ВЕЪ НЙОХУПЧ, Б ЙОПЗДБ ПОЙ ФБЛ ВМЙЪЛЙ ДТХЗ Л ДТХЗХ, ЮФП РТЕЧТБЭБАФУС Ч УПВУФЧЕООЩЕ РТПФЙЧПРПМПЦОПУФЙ. оБЮОЕН У ЛПОУФБФБГЙЙ ЧРПМОЕ ПЮЕЧЙДОПЗП ЖБЛФБ, ЮФП ОБДЕЦДБ тПУУЙЙ SSJ-100 УПЪДБЕФУС УФТХЛФХТПК, ЛПФПТБС ДП ЬФПЗП ОЕ РПУФТПЙМБ ОЙ ПДОПЗП (!) УБНПМЕФБ. оЙ ЗТБЦДБОУЛПЗП, ОЙ ЧПЕООПЗП. б НБФЕТЙОУЛБС УФТХЛФХТБ зуу - ИПМДЙОЗ "уХИПК" - УПЪДБЧБМБ МЙЫШ ЧПЕООЩЕ НБЫЙОЩ. (оХ, ЕУМЙ ОЕ УЮЙФБФШ УФТБООЩК, ЙОБЮЕ ОЕ УЛБЦЕЫШ, РБУУБЦЙТУЛП-ЗТХЪПЧПК УБНПМЕФ у-80, ФБЛ Й ОЕДПДЕМБООЩК "УХИПЧГБНЙ"). лПОЕЮОП, Ч зуу УПВТБМЙУШ ОЕ ДЕФЙ, ФБН ЕУФШ УРЕГЙБМЙУФЩ, ОЕ ПДЙО ДЕУСФПЛ МЕФ РТПТБВПФБЧЫЙЕ Ч БЧЙБРТПНЕ. оП УПЗМБУЙФЕУШ: ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ (ЙМЙ ДБЦЕ УПФЕО) УРЕГЙБМЙУФПЧ Й УМБЦЕООЩК ЛПММЕЛФЙЧ, УРПУПВОЩК ОБ ФТЕВХЕНПН ХТПЧОЕ УПЪДБФШ УФПМШ УМПЦОХА НБЫЙОХ, ЛБЛ УБНПМЕФ, - ЬФП ДЧЕ ВПМШЫЙЕ ТБЪОЙГЩ. тБВПФПУРПУПВОЩК ЛПММЕЛФЙЧ ИБТБЛФЕТЙЪХЕФУС РТЕЦДЕ ЧУЕЗП ОБМЙЮЙЕН ЮЕФЛПК, ЗПДБНЙ ПФТБВПФБООПК УЙУФЕНЩ ТБУРТЕДЕМЕОЙС ПВСЪБООПУФЕК, РПМОПНПЮЙК, ПФЧЕФУФЧЕООПУФЙ Й ЧЪБЙНОПЗП ЛПОФТПМС. рП УМПЧБН ПДОПЗП ЙЪ ХЮБУФОЙЛПЧ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС SSJ-100, ОЙЮЕЗП ЬФПЗП Ч ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ зуу ОЕ ВЩМП, ЛБЛ ОЕ ВЩМП Ч ЛМБУУЙЮЕУЛПН РПОЙНБОЙЙ УБНЙИ РПДТБЪДЕМЕОЙК. пОЙ ОБИПДЙМЙУШ Ч РЕТНБОЕОФОПН УПУФПСОЙЙ РЕТЕНЕО, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ Ч МХЮЫЕН УМХЮБЕ УПИТБОСМУС МЙЫШ НЕОЕДЦЕТУЛЙК ЛПУФСЛ, Б ПУОПЧОХА НБУУХ УРЕГЙБМЙУФПЧ ОБВЙТБМЙ ЙМЙ ХЧПМШОСМЙ Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ПВЯЕНБ ФЕЛХЭЕК ТБВПФЩ. рП ДБООЩН УБНПК зуу, ЛПМЙЮЕУФЧП ЪБДЕКУФЧПЧБООЩИ Ч РТПЗТБННЕ ЙОЦЕОЕТПЧ ЧБТШЙТПЧБМПУШ ПФ 100 ДП 1000, РТЙ ЬФПН ДБЦЕ Ч МХЮЫЙЕ РЕТЙПДЩ ЮЙУМП ЮБУФЙЮОП ЪБОСФЩИ УПУФБЧМСМП 40%!

пФУХФУФЧЙЕ Х зуу ПРЩФБ ТБВПФЩ Ч УЖЕТЕ ЗТБЦДБОУЛПЗП БЧЙБУФТПЕОЙС ПВУХЦДБМПУШ ОЕ ФПМШЛП Ч РТПЖЕУУЙПОБМШОПК УТЕДЕ, ОП Й Ч унй, Б ФБЛЦЕ ОБ ТБЪМЙЮОЩИ ЖПТХНБИ Ч йОФЕТОЕФЕ. рТЙ ЬФПН РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЛБЦДЩК, ЛФП РЩФБМУС ОЕРТЕДЧЪСФП ЧЪЗМСОХФШ ОБ ТБЪЧЙФЙЕ РТПЗТБННЩ, РТЙЪОБЧБМ ЬФХ РТПВМЕНХ ЗМБЧОЩН ТЙУЛПН. ч ТБНЛБИ ПДОПК ЙЪ ФБЛЙИ ДЙУЛХУУЙК Ч ЖЕЧТБМЕ 2007 З. ОБ aviaport.ru ОЕЛФП РПД РУЕЧДПОЙНПН svin РЙУБМ: "лБЛ ЮЕМПЧЕЛ, ЧУА ЦЙЪОШ ЪБОЙНБЧЫЙКУС ЗТБЦДБОУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ, С РПОЙНБА, ЛБЛ НОЕ ВЩМП ВЩ ФТХДОП ТБЪТБВБФЩЧБФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ. с ВЩ РПУФПСООП ПЗМСДЩЧБМУС ОБ РТПФПФЙРЩ, НОПЗПЕ ВЩ, ОБЧЕТОП, РТПУФП ЛПРЙТПЧБМ. й ОЕ РПФПНХ, ЮФП НПЪЗПЧ ОЕФ. рТПУФП, ЮФПВЩ УДЕМБФШ ЫБЗ ЧРЕТЕД, ОБДП ПФ ЮЕЗП-ФП ПФФПМЛОХФШУС. вПАУШ, ЮФП Ч УМХЮБЕ У RRJ - ЗП ЦЕ УБНПЕ. дБЦЕ ЕУМЙ ФЕВЕ ЛФП-ФП ЮФП-ФП РТЕДМПЦЙФ, ТБЪТБВПФБЕФ, Х ФЕВС ОЕФ ВБЪЩ, ЮФПВЩ ПГЕОЙФШ, ЛБЛ ЬФП ЛПОУФТХЛФПТУЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ ЙМЙ ЬМЕНЕОФ УЙУФЕНЩ РПЧЕДЕФ УЕВС Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ. б ОАБОУПЧ - НЙММЙПО. фБЛ ЮФП, ВПАУШ, ЬФП РЕТЧЩК ВМЙО зуу. чПЪНПЦОП, НОПЗПЕ НПЦОП Й ЧЩМЕЮЙФШ, ОП ЕУМЙ ОБ ЬФБРЕ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС ЮФП-ФП ВЩМП ЪБМПЦЕОП ОЕЧЕТОП, ФП МХЮЫЕ ФПЗДБ УБНПМЕФ РЕТЕДЕМБФШ ЪБОПЧП. йОБЮЕ - ЧФПТПК у-80".

рПОЙНБМП ПРБУОПУФШ ЛБДТПЧПК РТПВМЕНЩ Й ТХЛПЧПДУФЧП зуу, РПЬФПНХ УФТЕНЙМПУШ РТЙЧМЕЛБФШ Ч РТПЗТБННХ ПРЩФОЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ ЙЪ ДТХЗЙИ РПУФУПЧЕФУЛЙИ плв, ТБОЕЕ ТБВПФБЧЫЙИ ОБД РБУУБЦЙТУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ. оП, УПВТБЧЫЙУШ ЧНЕУФЕ, ЬФЙ МАДЙ РПРБМЙ Ч ПЮЕОШ УМПЦОПЕ РПМПЦЕОЙЕ. чЕДШ Ч ууут ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП ЕДЙОПК ЫЛПМЩ УПЪДБОЙС УБНПМЕФПЧ, ЛБЦДБС ЖЙТНБ РПМШЪПЧБМБУШ УЧПЙНЙ, ДЕУСФЙМЕФЙСНЙ ОБТБВПФБООЩНЙ НЕФПДЙЛБНЙ ТБУЮЕФПЧ, РТЙОГЙРБНЙ ПВЯЕНОП-ЧЕУПЧПК ЛПНРПОПЧЛЙ, РТПЧЕТЕООЩНЙ ЧТЕНЕОЕН "ЙОДЙЧЙДХБМШОЩНЙ" ЛПОУФТХЛФЙЧОЩНЙ ТЕЫЕОЙСНЙ. лПЗДБ ЧУЕ ЬФП РПРЩФБМЙУШ УЧБМЙФШ Ч ПДОХ ЛХЮХ, ДБ ЕЭЕ РПМШЪХСУШ "НЕФПДЙЮЕУЛПК РПДДЕТЦЛПК УП УФПТПОЩ "вПЙОЗБ", ФП ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Ч ЛПОЕЮОПН ТЕЪХМШФБФЕ ВХЛЧБМШОП ОЙЛФП ОЕ ХЧЕТЕО. лУФБФЙ, ПДОБ ЙЪ РТЙЮЙО ЪБДЕТЦЛЙ РЕТЧПЗП ЧЩМЕФБ "уХРЕТДЦЕФБ" ЪБЛМАЮБЕФУС ЙНЕООП Ч ЬФПН: ЧЕДШ ОБ ДПЛХНЕОФЩ, ТБЪТЕЫБАЭЙЕ УБНПМЕФХ ЧРЕТЧЩЕ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ, ОЕПВИПДЙНП УФБЧЙФШ УЧПА МЙЮОХА РПДРЙУШ... уМБЧБ вПЗХ, Ч тПУУЙЙ ЕЭЕ ПУФБМЙУШ гбзй Й уЙВоййб, РТБЛФЙЮЕУЛЙ РПМОПУФША ЧЪСЧЫЙЕ ОБ УЕВС РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЛТЩМБ Й ПФТБВПФЛХ БЬТПДЙОБНЙЛЙ УБНПМЕФБ Ч ГЕМПН. ч МБВПТБФПТЙСИ ЬФЙИ РТПУМБЧМЕООЩИ ЙОУФЙФХФПЧ ВЩМП ЧЩРПМОЕОП ВПМЕЕ 4000 РТПДХЧПЛ НПДЕМЕК SSJ-100, ЮФП ДБЕФ ПУОПЧБОЙС У ДПМЦОЩН ЧОЙНБОЙЕН ПФОЕУФЙУШ Л ЪБСЧМЕООЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН МБКОЕТБ Й ОБДЕСФШУС ОБ РТЙЕНМЕНХА УФЕРЕОШ ЕЗП ВЕЪПРБУОПУФЙ.

л ЮЙУМХ УЕТШЕЪОЕКЫЙИ ТЙУЛПЧ РТПЗТБННЩ SSJ-100 ПФОПУЙФУС Й УФПМШ НБУЫФБВОПЕ ХЮБУФЙЕ Ч ОЕК ЙОПУФТБООЩИ ЛПНРБОЙК. оБЮОЕН У ОБЙВПМЕЕ ЙНЕОЙФЩИ - "вПЙОЗБ" Й "бМЕОЙЙ". фБЛ, БНЕТЙЛБОУЛБС ЖЙТНБ ЧППВЭЕ УФПСМБ Х ЙУФПЛПЧ ЧУЕК ЬФПК ЙУФПТЙЙ: ЙНЕООП У УПЗМБЫЕОЙС П ДПМЗПУТПЮОПН УПФТХДОЙЮЕУФЧЕ НЕЦДХ ОЕК Й "тПУБЧЙБЛПУНПУПН", РПДРЙУБООПЗП 13 БРТЕМС 2001 З., Й ОБЮБМБ ТБЪЧЙЧБФШУС ЙДЕС "РТПТЩЧОПЗП" ТЕЗЙПОБМШОПЗП МБКОЕТБ. чУЕ ЬФЙ ЗПДЩ "вПЙОЗ" ЧЩУФХРБМ Ч ТПМЙ ЛПОУХМШФБОФБ, ФП ЕУФШ ДБЧБМ УПЧЕФЩ, ЛБЛ ОБДП ПТЗБОЙЪПЧБФШ ТБВПФХ ОБД "уХРЕТДЦЕФПН", РТЙ ЬФПН ОЕ ЧЛМБДЩЧБС Ч РТПЗТБННХ ОЙ ЛПРЕКЛЙ УПВУФЧЕООЩИ УТЕДУФЧ. фП ЕУФШ Ч УМХЮБЕ ВЕЫЕОПЗП ХУРЕИБ УБНПМЕФБ "вПЙОЗ" ОЕ НПЦЕФ РТЕФЕОДПЧБФШ ОБ НОПЗПЕ, ОП ЪБФП Ч УМХЮБЕ ЛТБИБ РТПЗТБННЩ ОЕ РПФЕТСЕФ УПЧУЕН ОЙЮЕЗП. фХФ ЕУФШ ОБД ЮЕН ЪБДХНБФШУС. чЕУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙК ЙОФЕТЕУ "вПЙОЗБ" НПЦЕФ УЧПДЙФШУС МЙЫШ Л ЦЕМБОЙА ЙНЕФШ УПВУФЧЕООЩЕ "ЗМБЪБ Й ХЫЙ" Ч ОБЙВПМЕЕ ЖЙОБОУЙТХЕНПН РТПЕЛФЕ ТПУУЙКУЛПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ У ФЕН, ЮФПВЩ ОЕ РТПРХУФЙФШ НПНЕОФ, ЛПЗДБ ПО УНПЦЕФ РТЕЧТБФЙФШУС Ч ТЕБМШОПЗП ЛПОЛХТЕОФБ. оХ, Б УПЧЕФЩ, ЛПФПТЩЕ ДБЧБМ "вПЙОЗ"... ПОЙ, ВЕЪХУМПЧОП, РТБЧЙМШОЩЕ. оБРТЙНЕТ, Ч ОПСВТЕ 2003 З. РП ЕЗП ТЕЛПНЕОДБГЙЙ ВЩМ УЖПТНЙТПЧБО лПОУХМШФБФЙЧОЩК УПЧЕФ БЧЙБЛПНРБОЙК - РПФЕОГЙБМШОЩИ ЬЛУРМХБФБОФПЧ SSJ-100. ьФПФ ПТЗБО ДЕКУФЧЙФЕМШОП УЩЗТБМ ЧБЦОХА ТПМШ Ч РТЙВМЙЦЕОЙЙ ПВМЙЛБ УБНПМЕФБ Л ТЕБМШОЩН РПФТЕВОПУФСН БЧЙБРЕТЕЧПЪЮЙЛПЧ. чРТПЮЕН, ЛБЛ Й уПЧЕФ ЬЛУРМХБФБОФПЧ бО-148, УПЪДБООЩК ОБ РПМФПТБ ЗПДБ ТБОШЫЕ ВЕЪ ЧУСЛЙИ ТЕЛПНЕОДБГЙК УП УФПТПОЩ...

уЙФХБГЙС У "бМЕОЙЕК" РТЙОГЙРЙБМШОП ЙОБС. пОБ ЧМПЦЙМБ Ч РТПЗТБННХ УЧПЙ ДЕОШЗЙ (РП ДБООЩН ТПУУЙКУЛЙИ унй, ПЛПМП 300 НМО. USD), ОП РТЙПВТЕМБ ЪБ ОЙИ 25% РМАУ ПДОХ БЛГЙА Ч ХУФБЧОПН ЛБРЙФБМЕ зуу. оП ЧЕДШ ЬФП ВМПЛЙТХАЭЙК РБЛЕФ БЛГЙК! фБЛЙН ПВТБЪПН, ЛМАЮ ПФ ХУРЕЫОПЗП ТБЪЧЙФЙС (ДБ Й ПФ РТПУФП ТБЪЧЙФЙС ЛБЛ ФБЛПЧПЗП) ВБЪПЧПЗП ДМС ТПУУЙКУЛПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ РТПЕЛФБ У БЧЗХУФБ 2007 З. ОБИПДЙФУС Ч йФБМЙЙ. фП ЕУФШ Ч УФТБОЕ ЙЪ ВМПЛБ обфп, ЛПФПТПНХ тПУУЙС, УПЗМБУОП УЧПЕК ПЖЙГЙБМШОПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК ДПЛФТЙОЕ, ПРРПОЙТХЕФ Ч ЗМПВБМШОПН НБУЫФБВЕ. ьФП МЙ ОЕ ТЙУЛ?

ч ПЛФСВТЕ 2005 З. ТЕЪЛБС ЛТЙФЙЛБ ЪБУЙМШС ЙОПУФТБОГЕЧ Ч РТПЕЛФЕ ТБЪДБМБУШ УП УФПТПОЩ лПОФТПМШОПЗП ХРТБЧМЕОЙС БДНЙОЙУФТБГЙЙ рТЕЪЙДЕОФБ тПУУЙЙ. оБЮБМШОЙЛ ЬФПК УФТХЛФХТЩ бМЕЛУБОДТ вЕЗМПЧ ОБРТБЧЙМ рТЕНШЕТ-НЙОЙУФТХ УФТБОЩ нЙИБЙМХ жТБДЛПЧХ РЙУШНП, Ч ЛПФПТПН ХФЧЕТЦДБМ, ЮФП "ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ Ч УБНПМЕФЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕИ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ЙЪДЕМЙК ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ РТПФЙЧПТЕЮЙФ ПУОПЧОЩН ГЕМСН Й ЪБДБЮБН ПВЕУРЕЮЕОЙС ТБЪЧЙФЙС ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ". й ФП РТБЧДБ: ДПМС УФПЙНПУФЙ SSJ-100, ЛПФПТБС РТЙ ФБЛПН ТБУЛМБДЕ УПЪДБЕФУС Ч тПУУЙЙ, ОЕ РТЕЧЩЫБЕФ 40%. уППФЧЕФУФЧЕООП, 60% УТЕДУФЧ ПФ РТПДБЦ УБНПМЕФБ ВХДЕФ ХИПДЙФШ ЪБ ЗТБОЙГХ. л УМПЧХ, Ч бО-148 ТПУУЙКУЛБС ДПМС УПУФБЧМСЕФ 69%. дБ Й ОЕ ЬФП ДБЦЕ ЗМБЧОПЕ. рТЙОГЙРЙБМШОЩН НПНЕОФПН СЧМСЕФУС ФП, ЮФП РПЮФЙ ЧУЕ БЗТЕЗБФЩ ЧОХФТЕООЕК ОБЮЙОЛЙ УБНПМЕФБ РПУФБЧМСАФУС ЙЪ-ЪБ ЗТБОЙГЩ Ч ЧЙДЕ РПМОПУФША ЗПФПЧЩИ ЙЪДЕМЙК, Б ТПУУЙСОБН ПУФБЕФУС МЙЫШ ЬФБР ПФЧЕТФПЮОПК УВПТЛЙ. ьФП - РХФШ Л РПМОПК РПФЕТЕ ТПУУЙКУЛЙНЙ ЖЙТНБНЙ ФЕИОПМПЗЙК УПЪДБОЙС Й УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ЧБЦОЕКЫЙИ ЬМЕНЕОФПЧ ВПТФПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС.

бДНЙОЙУФТБГЙС рТЕЪЙДЕОФБ тПУУЙЙ РПДЧЕТЗМБ ЛТЙФЙЛЕ Й ПВЭХА ЛПНРПОПЧЛХ SSJ-100, Ч ЮБУФОПУФЙ, УМЙЫЛПН ОЙЪЛПЕ ТБУРПМПЦЕОЙЕ ЕЗП ДЧЙЗБФЕМЕК. лБЛ УЛБЪБОП Ч ХРПНСОХФПН РЙУШНЕ, ЛПНРПОПЧЛБ УБНПМЕФБ "РП ЪБЛМАЮЕОЙА нЙОФТБОУБ тПУУЙЙ Й ТЕЪХМШФБФБН ЙУУМЕДПЧБОЙС гбзй, ФТЕВХЕФ РТЙОСФЙС ДПРПМОЙФЕМШОЩИ НЕТ ПВЕУРЕЮЕОЙС ВЕЪПРБУОПУФЙ ЕЗП ЬЛУРМХБФБГЙЙ Ч ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФБИ тПУУЙЙ". рТПЭЕ ЗПЧПТС, ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШ ОПЧЩК ТПУУЙКУЛЙК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ Ч ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФБИ тПУУЙЙ ПРБУОП! рТЙЮЙОБ - РМПИПЕ ЛБЮЕУФЧП РПЧЕТИОПУФЙ чрр Й ХЗТПЪБ РПРБДБОЙС Ч ДЧЙЗБФЕМЙ ЧП ЧТЕНС ТХМЕОЙС Й ЧЪМЕФБ РПУФПТПООЙИ РТЕДНЕФПЧ. лБЪБМПУШ ВЩ - УЕТШЕЪОЕКЫБС РТПВМЕНБ, ОП ЛБЛ ТЕБЗЙТХЕФ ОБ ОЕЕ ТХЛПЧПДУФЧП зуу? ъБРПНЙОБАЭЙКУС ПФЧЕФ ОБ ЬФПФ ЧПРТПУ ДБМ Ч ПДОПН ЙЪ УЧПЙИ ЙОФЕТЧША зЕОЕТБМШОЩК ДЙТЕЛФПТ зуу чЙЛФПТ уХВВПФЙО: "нЕОС ХДЙЧМСЕФ, РПЮЕНХ ФБЛЙЕ ЧПРТПУЩ ЪБДБАФ ОБН... оЕ ОБЫЕ ДЕМП ЧУЕ-ФБЛЙ - ЪБОЙНБФШУС БЧЙБРПЛТЩФЙСНЙ, НЩ ТБЪТБВБФЩЧБЕН УБНПМЕФ".

пДОБЛП, ЕУМЙ УПЪДБФЕМЕК SSJ-100 НБМП ЪБВПФСФ РТПВМЕНЩ ПВЕУРЕЮЕОЙС ЕЗП ВЕЪПРБУОПК ЬЛУРМХБФБГЙЙ Ч ХУМПЧЙСИ ТПУУЙКУЛПК ЗМХВЙОЛЙ, ФП ХЦ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ОЙЛБЛ ОЕ НПЗХФ ЙИ ПВПКФЙ. ч ЙИ БТУЕОБМЕ ПУФБЕФУС ЕДЙОУФЧЕООЩК НЕФПД ТЕЫЕОЙС РТПВМЕНЩ - РТПУФП-ОБРТПУФП ОЕ МЕФБФШ Ч ФБЛЙЕ БЬТПРПТФЩ, РПЛБ ЙИ ОЕ ПФТЕНПОФЙТХАФ. рП НОЕОЙА ЗМБЧЩ "бЬТПЖМПФБ" чБМЕТЙС пЛХМПЧБ, ЧУЕ ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ХУМПЧЙС ДМС ЬЛУРМХБФБГЙЙ МБКОЕТБ ДПМЦОЩ ВЩФШ УПЪДБОЩ ЪБ УЮЕФ ЗПУВАДЦЕФБ. ч ЮБУФОПУФЙ, ЙЪ ВАДЦЕФБ ДПМЦОБ ВЩФШ РТПЖЙОБОУЙТПЧБОБ "РПЧУЕНЕУФОБС ТЕЛПОУФТХЛГЙС чрр ТЕЗЙПОБМШОЩИ БЬТПРПТФПЧ, ВЕЪ ЛПФПТПК ОПЧЩК ПФЕЮЕУФЧЕООЩК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ ОЕ УНПЦЕФ ОЙ УЕУФШ, ОЙ ЧЪМЕФЕФШ".

оЕПВИПДЙНП ПФНЕФЙФШ, ЮФП РПЧЩЫЕООЩК ФЕИОЙЮЕУЛЙК ТЙУЛ РТПЗТБННЩ SSJ-100 УЧСЪБО ФБЛЦЕ У ПДОПЪОБЮОПК ПТЙЕОФБГЙЕК ОБ БВУПМАФОП ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ SaM-146, ЛПФПТЩК ЧРПМОЕ НПЦЕФ Й ОЕ ПРТБЧДБФШ ЧПЪМБЗБЕНЩИ ОБ ОЕЗП ОБДЕЦД. ч ЬФПК УЧСЪЙ РПХЮЙФЕМШОП ЧУРПНОЙФШ ЙУФПТЙА У УПЪДБОЙЕН УРЕГЙБМШОП ДМС A318 ДЧЙЗБФЕМС PW6000. фПЗДБ Pratt&Whitney РПФЕТСМБ 4 ЗПДБ Й УПФОЙ НЙММЙПОПЧ ДПММБТПЧ, ОП ФБЛ Й ОЕ УНПЗМБ ДПЧЕУФЙ ЕЗП ЗБЪПЗЕОЕТБФПТ ДП ФТЕВХЕНПЗП ХТПЧОС. юФПВЩ НЕОШЫЕ ЪБЧЙУЕФШ ПФ РТПВМЕН У УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК, УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЙ ПВЩЮОП ПТЙЕОФЙТХАФУС МЙВП ОБ РТПЧЕТЕООЩК ЧТЕНЕОЕН ДЧЙЗБФЕМШ, МЙВП ТБУУНБФТЙЧБАФ ОЕУЛПМШЛП БМШФЕТОБФЙЧОЩИ ЧБТЙБОФПЧ. ч УМХЮБЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ОЕФ ОЙ ФПЗП, ОЙ ДТХЗПЗП. б НЕЦДХ ФЕН, ДЕМБ У SaM-146 ДБМЕЛП ОЕ ВМЕУФСЭЙ: ЕЗП ЙУРЩФБОЙС ОБ МЕФБАЭЕК МБВПТБФПТЙЙ йМ-76мм ЙДХФ У ПФУФБЧБОЙЕН ПФ ЗТБЖЙЛБ, Б РПУМЕ ЧФПТПЗП ЙУРЩФБФЕМШОПЗП РПМЕФБ SSJ-100 ОБ ПДОПН ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК УМХЮЙМУС РПНРБЦ, Й УБНПМЕФ РПЮФЙ НЕУСГ РТПУФПСМ ОБ ЪЕНМЕ. иПЮХ, ЮФПВЩ НЕОС РТБЧЙМШОП РПОСМЙ: ПФ ОЕРТЙСФОПУФЕК ОЙЛФП ОЕ ЪБУФТБИПЧБО, РТПВМЕНЩ ОБ ЙУРЩФБОЙСИ - ПВЩЮОПЕ ДЕМП, Й ДЧЙЗБФЕМШ УП ЧТЕНЕОЕН ПВСЪБФЕМШОП "ЧЩМЕЮБФ". оП УЕЗПДОС ЧТСД МЙ ЛФП-ФП НПЦЕФ ФЧЕТДП ЗБТБОФЙТПЧБФШ, ЮФП SaM-146 РТПДЕНПОУФТЙТХЕФ ЪБСЧМЕООЩК ХТПЧЕОШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ПВЕЭБООЩК ОЙЪЛЙК ТБУИПД ФПРМЙЧБ. б ЧЕДШ ОБ ЬФПН УФТПЙФУС НБТЛЕФЙОЗПЧБС РПМЙФЙЛБ, РПДРЙУЩЧБАФУС ЛПОФТБЛФЩ ОБ РПУФБЧЛХ SSJ-100, ЛПФПТЩЕ УПДЕТЦБФ ЗБТБОФЙЙ ЮБУПЧЩИ ТБУИПДПЧ ФПРМЙЧБ Й ТБЪНЕТЩ ЛПНРЕОУБГЙЙ Ч УМХЮБЕ ЙИ РТЕЧЩЫЕОЙС!

чУЕ ЬФП ЗПЧПТЙФ П ФПН, ЮФП РТПЗТБННБ SSJ-100 РП УЧПЙН ПУОПЧОЩН ПТЗБОЙЪБГЙПООЩН Й ФЕИОЙЮЕУЛЙН УПУФБЧМСАЭЙН ИБТБЛФЕТЙЪХЕФУС ЪОБЮЙФЕМШОЩН ТЙУЛПН. й ДБЦЕ УБНЩК ПРФЙНЙУФЙЮОЩК ОБУФТПК ОЕ РПЪЧПМСЕФ ЗПЧПТЙФШ П "уХРЕТДЦЕФЕ" ЛБЛ П "УХРЕТМБКОЕТЕ", "УБНПМЕФЕ ВХДХЭЕЗП" Й Ф.Р. ч МХЮЫЕН УМХЮБЕ ЬФП ВХДЕФ ДПЧПМШОП ПВЩЮОЩК ТЕЗЙПОБМШОЩК УБНПМЕФ У ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ, НБМП ПФМЙЮБАЭЙНЙУС ПФ ДТХЗЙИ НБЫЙО УЧПЕЗП РПЛПМЕОЙС. чРТПЮЕН, Й ЬФП ОЕ ОПЧПУФШ. еЭЕ Ч 2005 З. ТХЛПЧПДЙФЕМШ ТБВПЮЕК ЗТХРРЩ зПУУПЧЕФБ тПУУЙЙ РП ЧПРТПУБН ТБЪЧЙФЙС БЧЙБРТПНБ ЧПТПОЕЦУЛЙК ЗХВЕТОБФПТ чМБДЙНЙТ лХМБЛПЧ ЧЩТБЪЙМ ФБЛПЕ ЦЕ НОЕОЙЕ. рП ЕЗП УМПЧБН, ТБВПЮБС ЗТХРРБ РТЕЪЙДЙХНБ зПУУПЧЕФБ ЪБЛБЪБМБ Ч зПУойй зб тж ТБЪОПУФПТПООЕЕ ЙУУМЕДПЧБОЙЕ ТЕЗЙПОБМШОЩИ УБНПМЕФПЧ ЧНЕУФЙНПУФША ПФ 70 ДП 120 НЕУФ. "уПЗМБУОП ЪБСЧМЕООЩН РБТБНЕФТБН, RRJ ОЕ РТЕЧПУИПДЙФ ОЩОЕ УХЭЕУФЧХАЭЙЕ НПДЕМЙ, Б, ХЮЙФЩЧБС ЪОБЮЙФЕМШОХА ДПМА ЙНРПТФОЩИ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ, ЕЗП УФПЙНПУФШ ОЕ НПЦЕФ ВЩФШ УПРПУФБЧЙНБ У ДТХЗЙНЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ НБЫЙОБНЙ, Ч ФПН ЮЙУМЕ бО-148", - ЗПЧПТЙМ ФПЗДБ З-О лХМБЛПЧ. ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ ЬФХ ФПЮЛХ ЪТЕОЙС РПДДЕТЦБМ НЙОЙУФТ РТПНЩЫМЕООПУФЙ Й ЬОЕТЗЕФЙЛЙ тПУУЙЙ чЙЛФПТ иТЙУФЕОЛП: "рП УЧПЙН ФЕИОЙЮЕУЛЙН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ПВБ МБКОЕТБ (SSJ-100 Й бО-148, - б.у.) РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЙДЕОФЙЮОЩ".

фБЛ Ч ЮЕН ЦЕ УЕЛТЕФ "уХРЕТДЦЕФБ"? зДЕ ЙУФПЛЙ ФПК ЛПМПУУБМШОПК ЗПУРПДДЕТЦЛЙ, П ЛПФПТПК НЩ ЗПЧПТЙМЙ Ч РЕТЧПК ЮБУФЙ УФБФШЙ? рПЮЕНХ ЕЗП У ФБЛЙН ХРПТУФЧПН ЧПУИЧБМСАФ Й РТПДЧЙЗБАФ ЧЩУЫЙЕ ТПУУЙКУЛЙЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ? хЦ ЛПОЕЮОП, ОЕ Ч ПВНБОЮЙЧПН РТЙМБЗБФЕМШОПН "ТПУУЙКУЛЙК" Ч РТЕЦОЕН ОБЪЧБОЙЙ УБНПМЕФБ - ЧЕДШ Ч УФТХЛФХТЕ ЕЗП ГЕОЩ ДПМС ЪБТХВЕЦОЩИ ЛПНРБОЙК ДПУФЙЗБЕФ 60%. нЕЦДХ РТПЮЙН, ЬФП ПЪОБЮБЕФ, ЮФП ДЧЕ ФТЕФЙ ТПУУЙКУЛЙИ ВАДЦЕФОЩИ ДЕОЕЗ ЙДЕФ ОБ РПДДЕТЦЛХ ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДЙФЕМС. чПФ ПДЙО ЙЪ ЧПЪНПЦОЩИ ПФЧЕФПЧ ОБ ЬФПФ ЧПРТПУ, ЛПФПТЩК ДБЕФ ЪБНЕУФЙФЕМШ зЕОДЙТЕЛФПТБ МЙЪЙОЗПЧПК ЛПНРБОЙЙ "йМШАЫЙО жЙОБОУ лП" бОДТЕК дЕТЛБЮ Ч УФБФШЕ, ПРХВМЙЛПЧБООПК Ч "тПУУЙКУЛПК ЗБЪЕФЕ" ЕЭЕ 6 БРТЕМС 2005 З.: "нПЦЕФ ВЩФШ, Ч ЬФПН ЕУФШ ЛБЛБС-ФП ЛПТЩУФШ? дЕКУФЧЙФЕМШОП, У РТПЕЛФБ бО-148, ОБ ЛПФПТЩК ОЕ ОБДП ЗПУВАДЦЕФОЩИ УТЕДУФЧ Й Ч ЛПФПТПН ЛБЦДБС ЛПРЕКЛБ ОБИПДЙФУС РПД ЛПОФТПМЕН ЮБУФОПЗП ВЙЪОЕУБ, ЛБЛПК НПЦЕФ ВЩФШ ЮЙОПЧОЙЛХ ЙОФЕТЕУ? ъБФП RRJ У ЕЗП Ч НЙММЙБТД ДПММБТПЧ ойплт Й НОПЗПНЙММЙБТДОЩНЙ ЗПУУХВУЙДЙСНЙ ЗПТБЪДП ЙОФЕТЕУОЕЕ. фЕН ВПМЕЕ, ЮФП РТПЕЛФ ДПМЗЙК. зДЕ ЕЭЕ ВХДХФ ФЕ, ЛФП УЕЗПДОС РТПДЧЙЗБАФ РТПЕЛФ, ЮЕТЕЪ 5-7 МЕФ, ЛПЗДБ УЙФХБГЙС У RRJ ПЛПОЮБФЕМШОП РТПСУОЙФУС? у ДТХЗПК УФПТПОЩ, РТЕЦОЙЕ ЛТХРОЩЕ РТПЕЛФЩ Ч УЖЕТЕ РБУУБЦЙТУЛПЗП УБНПМЕФПУФТПЕОЙС, ФБЛЙЕ, ЛБЛ фХ-334 Й фХ-204, "ЛПТНЙЧЫЙЕ" ТБЪМЙЮОЩЕ плв Й ЮЙОПЧОЙЛПЧ, ЪБЛПОЮЙМЙУШ. юЙОПЧОЙЛБН ОХЦЕО ОПЧЩК Й ЦЕМБФЕМШОП НОПЗПВАДЦЕФОЩК РТПЕЛФ. RRJ ЛБЛ ОЕМШЪС МХЮЫЕ РПДИПДЙФ ОБ ЬФХ ТПМШ". еЭЕ ВПМЕЕ ПФЛТПЧЕООП РП ЬФПНХ ЧПРТПУХ ЧЩУЛБЪБМУС ТПУУЙКУЛЙК УБКФ www.vslux.ru (УППВЭЕОЙЕ ПФ 22/03/06): "ьФП ЦЕ РТПУФП ОБУФПСЭЙК лМПОДБКЛ ДМС ОБЫЙИ ЮЙОПЧОЙЛПЧ, ИПТПЫП ОБХЮЙЧЫЙИУС ЛПОЧЕТФЙТПЧБФШ ЖЙОБОУПЧЩЕ РПФПЛЙ ЙЪ ВАДЦЕФБ Ч ОЕДЧЙЦЙНПУФШ ОБ мБЪХТОПН ВЕТЕЗХ жТБОГЙЙ!".

лПОЕЮОП, НЩ ДБМЕЛЙ ПФ ФПЗП, ЮФПВЩ ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП МЙЮОБС ЛПТЩУФШ ЗТХРРЩ ЧЩУПЛПРПУФБЧМЕООЩИ МЙГ- ЗМБЧОЩК НПФЙЧ, ЛПФПТЩК ДЧЙЦЕФ РТПЗТБННХ. оП, УПЗМБУЙФЕУШ, ЕУМЙ РТЙОСФШ ЕЗП ЧП ЧОЙНБОЙЕ, ФП НОПЗПЕ Ч ИПДЕ ЕЕ ТЕБМЙЪБГЙЙ УФБОПЧЙФУС ВПМЕЕ РПОСФОЩН. оБРТЙНЕТ, МЕЗЛПУФШ, У ЛПФПТПК ВХНБЦОЩК РТПЕЛФ RRJ Ч НБТФЕ 2003 З. РПВЕДЙМ Ч ЛПОЛХТУЕ "тПУБЧЙБЛПУНПУБ" ЧЕУШНБ ТЕБМШОЩК ОБ ФПФ НПНЕОФ ТЕЗЙПОБМШОЩК МБКОЕТ фХ-334. лУФБФЙ, БЧФПТЩ РТПЕЛФБ ФПЗДБ ЪБСЧМСМЙ, ЮФП ХЛМБДЩЧБАФУС Ч ФТЕВПЧБОЙС жгр "тБЪЧЙФЙЕ ЗТБЦДБОУЛПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ тПУУЙЙ ДП 2015 З." РП ТБЪНЕТХ ОЕПВИПДЙНПК ЗПУХДБТУФЧЕООПК РПДДЕТЦЛЙ (НЕОЕЕ 50 НМО. USD) Й ЮФП ОБ ЧЕУШ РТПЕЛФ ЙН ФТЕВХЕФУС ОЕ ВПМЕЕ 415-440 НМО. USD. оБ УЕЗПДОС, ЛБЛ НЩ РПНОЙН, УФПЙНПУФШ УПЪДБОЙС УБНПМЕФБ ДПУФЙЗМБ 1,4 НМТД. USD, РТЙ ЬФПН РТСНЩЕ ТБУИПДЩ ВАДЦЕФБ УПУФБЧЙМЙ 400-450 НМО. USD. п УФПМШ ЧПРЙАЭЕК ТБЪОЙГЕ УЕЗПДОС РТЕДРПЮЙФБАФ ОЕ ЧУРПНЙОБФШ. вПМЕЕ ФПЗП, ОЙЛФП ОЕ ЧУРПНЙОБЕФ, ЮФП РП ЛТЕДЙФБН ОБДП ПФДБЧБФШ ОЕ ФПМШЛП УПВУФЧЕООП ЧЪСФЩЕ УХННЩ, ОП РТПГЕОФЩ, ЛПФПТЩЕ ДБЦЕ РТЙ УБНЩИ МШЗПФОЩИ ХУМПЧЙСИ (8-10% ЗПДПЧЩИ) ЪБ 7-10 МЕФ ПЛХРБЕНПУФЙ РТПЗТБННЩ МЕЗЛП ДПВБЧСФ Л ЕЕ УФПЙНПУФЙ ЕЭЕ НЙММЙБТД. й ХЦ УПЧУЕН ОЙЛФП ОЕ ЧУРПНЙОБЕФ, ЮФП УФБТФПЧЩН ЪБЛБЪЮЙЛБН УБНПМЕФЩ ВХДХФ РПУФБЧМЕОЩ РП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДЕНРЙОЗПЧЩН, ГЕОБН, Б ОБ РПЛТЩФЙЕ ЧТЕНЕООЩИ ХВЩФЛПЧ РТЙДЕФУС ВТБФШ ОПЧЩЕ ЛТЕДЙФЩ Й РМБФЙФШ РП ОЙН ОПЧЩЕ РТПГЕОФЩ.

рТПДПМЦБС ТБУУХЦДБФШ Ч ЬФПН ОБРТБЧМЕОЙЙ, МЕЗЛП РТЙКФЙ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП Ч ТБЪЧЙФЙЙ РТПЗТБННЩ "уХРЕТДЦЕФБ" ЪБЙОФЕТЕУПЧБОЩ ОЕ ПДОЙ ТПУУЙКУЛЙЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ. вПМШЫХА РПМШЪХ РТПЕЛФ РТЙОЕУ Й ЪБРБДОЩН РТПЙЪЧПДЙФЕМСН БЧЙБФЕИОЙЛЙ, РТЙЮЕН ОЕ ФПМШЛП ПФ РТПДБЦ ЛПНРМЕЛФХАЭЙИ ОБ SSJ-100. чУРПНОЙН, ЮФП РПВЕЦДЕООЩК Ч ХРПНСОХФПН ЛПОЛХТУЕ фХ-334 Л ФПНХ НПНЕОФХ, ИПФС Й ОЕ ВЩМ ДП ЛПОГБ ЙУРЩФБО, ОП РПДЗПФПЧЛБ ЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ХЦЕ ЪБЧЕТЫЙМБУШ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ДЕКУФЧЙК "тПУБЧЙБЛПУНПУБ" ОБ ОЕН ВЩМ РПУФБЧМЕО ЛТЕУФ, Б РПУФХРМЕОЙЕ Ч ТПУУЙКУЛЙЕ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩИ ТЕЗЙПОБМШОЩИ УБНПМЕФПЧ ВЩМП ЪБДЕТЦБОП НЙОЙНХН ОБ 6 МЕФ! уЛПМШЛП ЪБ ЬФП ЧТЕНС Ч тПУУЙА РТЙЫМП НБЫЙО ЪБТХВЕЦОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, Ч ФПН ЮЙУМЕ "вПЙОЗПЧ"? фБЛ ВЩМ УНЩУМ БНЕТЙЛБОУЛПК ЛПНРБОЙЙ ПЛБЪЩЧБФШ "ВЕУЛПТЩУФОХА ЛПОУХМШФБФЙЧОХА РПДДЕТЦЛХ" зуу?

йНЕС Ч ЧЙДХ РТЕУМПЧХФЩК "ЮЙОПЧОЙЮЙК ЖБЛФПТ", МЕЗЛП ПВЯСУОЙФШ Й НОПЗЙЕ ДТХЗЙЕ УЧСЪБООЩЕ У "уХРЕТДЦЕФПН" ЖБЛФЩ. оБРТЙНЕТ, МПСМШОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ Л ЪБДЕТЦЛЕ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЗТБННЩ ХЦЕ ОБ 2,5 ЗПДБ (УППФЧЕФУФЧХАЭЕЕ УППВЭЕОЙЕ РТЙЫМП ПФ РТЕУУ-УМХЦВЩ зуу БЗЕОФУФЧХ "йОФЕТЖБЛУ" 7 ЙАМС). й РБТБДПЛУБМШОХА ТЕБЛГЙА ОБ ЬФХ ОПЧПУФШ лПНЙФЕФБ РП ФТБОУРПТФХ зПУДХНЩ тПУУЙЙ - РТЕДМПЦЕОЙЕ ХЧЕМЙЮЙФШ ЗПУЖЙОБОУЙТПЧБОЙЕ "ОБ ХУЛПТЕОЙЕ" РТПЕЛФБ ЕЭЕ ОБ 13,6 НМТД. ТХВМЕК ДП 2012 З. уНЕА ЪБНЕФЙФШ: ЕУМЙ ЬФЙ 550 НМО. USD "МСЗХФ" ОБ Й ВЕЪ ФПЗП ХЦЕ ПЗТПНОХА ГЕОХ МБКОЕТБ, ФП ПОБ УФБОЕФ УПЧЕТЫЕООП ОЕЛПОЛХТЕОФПУРПУПВОПК. юФП ЦЕ ЛБУБЕФУС УПВУФЧЕООП ЪБДЕТЦЛЙ УТПЛПЧ, ФП ЪДЕУШ "уХРЕТДЦЕФ" ОЕ ПТЙЗЙОБМЕО - ЧУЕ РТПЕЛФЩ РПДПВОПЗП НБУЫФБВБ Ч НЙТЕ РЕТЕЦЙЧБАФ ЕЕ Ч ВПМШЫЕК ЙМЙ НЕОШЫЕК УФЕРЕОЙ.

фБЛЦЕ ПВЯСУОЙН ЧЪЗМСД УЛЧПЪШ РБМШГЩ ОБ СЧОП ОЕТЕБМШОЩЕ ПВЕЭБОЙС ТХЛПЧПДУФЧБ зуу ЪБЧЕТЫЙФШ УЕТФЙЖЙЛБГЙА УБНПМЕФБ Л ЧЕУОЕ 2009 З. (ДМС ЬФПЗП "ьНВТБЕТХ-170" У НПНЕОФБ РЕТЧПЗП ЧЪМЕФБ РПФТЕВПЧБМПУШ 24 НЕУСГБ, бО-148 - 26 НЕУСГЕЧ, фХ-334 - 58 НЕУСГЕЧ). рПОСФОП Й УРПЛПКОПЕ ПФОПЫЕОЙЕ "бЬТПЖМПФБ" ЛБЛ УФБТФПЧПЗП ЪБЛБЪЮЙЛБ Л РЕТЕОПУХ УТПЛПЧ РПУФБЧЛЙ УБНПМЕФПЧ. у ПДОПК УФПТПОЩ, 25 ЙАОС чБМЕТЙК пЛХМПЧ РТЙЪОБМ, ЮФП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЙЭЕФ ЪБНЕОХ SSJ-100, "ТБУУНБФТЙЧБС ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙВЕЗОХФШ Л ЛТБФЛПУТПЮОПНХ МЙЪЙОЗХ ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ УИПДОПЗП ЛМБУУБ". у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ПО "ОЕ УПВЙТБЕФУС РПДОЙНБФШ ЧПРТПУ П ЫФТБЖОЩИ УБОЛГЙСИ РП ПФОПЫЕОЙА Л зуу". иПФС, ЛБЛ РЙЫЕФ ТПУУЙКУЛЙК "лПННЕТУБОФя", ЪБЛМАЮЕООЩК ЛПОФТБЛФ РТЕДХУНБФТЙЧБЕФ ЧЩРМБФХ "бЬТПЖМПФХ" ЫФТБЖБ 12 ФЩУ. USD ЪБ ЛБЦДЩК ДЕОШ РТПУТПЮЛЙ. рТЙ ЪБДЕТЦЛЕ 5 УБНПМЕФПЧ ВПМЕЕ ЮЕН ОБ РПМЗПДБ "бЬТПЖМПФ" РПМХЮБЕФ РТБЧП ТБЪПТЧБФШ ЛПОФТБЛФ Й РПФТЕВПЧБФШ ЧПЪЧТБФБ БЧБОУПЧЩИ РМБФЕЦЕК (15 НМО. USD), Б ФБЛЦЕ РТПГЕОФПЧ РП ДЕРПЪЙФХ У НПНЕОФБ ЙИ РЕТЕЮЙУМЕОЙС. уРТБЫЙЧБЕФУС, ЛБЛ НПЦЕФ ТХЛПЧПДЙФЕМШ БЧЙБЛПНРБОЙЙ ПФЛБЪЩЧБФШУС ПФ ЪБЛПООПК ЛПНРЕОУБГЙЙ РПОЕУЕООЩИ ХВЩФЛПЧ? пЛБЪЩЧБЕФУС, НПЦЕФ, ЕУМЙ ЗПУХДБТУФЧП (ФП ЕУФШ ФЕ ЦЕ ЮЙОПЧОЙЛЙ) СЧМСЕФУС ПУОПЧОЩН БЛГЙПОЕТПН Й "бЬТПЖМПФБ", Й зуу.

ЬФПФ НБФЕТЙБМ РПДЗПФПЧМЕО Л РЕЮБФЙ Ч УЕТЕДЙОЕ ЙАМС 2008 ЗПДБ Й, ЛПОЕЮОП, ОЕ ЧЛМАЮБЕФ Ч УЕВС УПВЩФЙС УБНПЗП РПУМЕДОЕЗП ЧТЕНЕОЙ. оП Й ВЕЪ ФПЗП ИПТПЫП ЧЙДОП, ЛБЛ УЧЕФМЩЕ Й ФЕНОЩЕ РСФОБ ПЗТПНОПЗП РПМПФОБ РПД ОБЪЧБОЙЕН "рТПЗТБННБ "уХРЕТДЦЕФ" ФЕУОП РЕТЕРМЕМЙУШ НЕЦДХ УПВПК. оБЧЕТОП, РПФПНХ, ЮФП ЬФП РЕТЧБС Ч тПУУЙЙ РТПЗТБННБ, РПМОПУФША ТЕБМЙЪХЕНБС РП ТЩОПЮОЩН РТЙОГЙРБН УП ЧУЕНЙ ЙИ РПМПЦЙФЕМШОЩНЙ Й ПФТЙГБФЕМШОЩНЙ НПНЕОФБНЙ. б ЪБ ОЕК ХЦЕ РТПУНБФТЙЧБАФУС ДТХЗЙЕ, ОБРТЙНЕТ, УПЪДБОЙЕ УТЕДОЕНБЗЙУФТБМШОПЗП РБУУБЦЙТУЛПЗП МБКОЕТБ ну-21. рПЬФПНХ ФБЛ ЧБЦОП УЕЗПДОС ПУПЪОБФШ ЙУФЙООХА ЛБТФЙОХ ТЕБМЙЪБГЙЙ РТПЕЛФБ SSJ-100 Й Ч ДБМШОЕКЫЕН УФБЧЙФШ РЕТЕД УПВПК ГЕМШ ТБЪЧЙЧБФШ ФПМШЛП ЕЕ УЧЕФМЩЕ УФПТПОЩ.

ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС РПТФЖЕМШ ФЧЕТДЩИ ЪБЛБЪПЧ зуу УПУФБЧМСЕФ 73 УБНПМЕФБ Superjet-100. рПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ ОПЧПК НБЫЙОЩ зуу ТБУУЮЙФЩЧБЕФ РПДРЙУБФШ ЛПОФТБЛФЩ У ДЧХНС БЧЙБЛПНРБОЙСНЙ ЕЭЕ ОБ 27 УБНПМЕФПЧ Superjet-100.

пДОБ ЙЪ ОЙИ РМБОЙТХЕФ ЪБЛБЪБФШ 15, Б ДТХЗБС - 12 ОПЧЩИ НБЫЙО. фБЛЙН ПВТБЪПН, РПУМЕ РПДРЙУБОЙС ЛПОФТБЛФПЧ ЮЙУМП ФЧЕТДЩИ ЪБЛБЪПЧ ОБ Superjet-100 ДПУФЙЗОЕФ 100 УБНПМЕФПЧ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	SSJ 100-60 LR	SSJ 100-95 LR
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	27.80	27.80
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н	23.87	29.87
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н	10.28	10.28
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	77.00	77.00
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УОБТСЦЕООПЗП УБНПМЕФБ
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	35790	42250
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 ф тддж CM146	2 ф тддж CM146
фСЗБ, ЛЗУ	2 И 7945	2 И 7945
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю (н)
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю (н)	(0.87)	(0.78)
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	4550	4420
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	2	2
рПМЕЪОБС ОБЗТХЪЛБ	60 РБУУБЦЙТПЧ	95-98 РБУУБЦЙТПЧ ЙМЙ 12245 ЛЗ ЗТХЪБ

Гордость российской авиапромышленности, инновационная разработка, на которую правительство возлагает большие планы – всё это о модели современного самолёта «Сухой Супреджет-100».

Несмотря на то, что модель имеет ряд недостатков, она является следующим шагом в развитии отечественных пассажироперевозок на небольшие расстояния.
При условии ответственного развития и доработок, он имеет все основания получить звание лучшего в своём классе.

История создания

Начало работ над созданием прототипа первого «Суперджета» было после победы проекта PRJ в конкурсе на получение лицензии для разработки.

В феврале 2006г. компания приступила к сборке первой модели SSJ, а ровно через 1 год модель была доставлена из Комсомольска-на-Амуре на полигон в Жуковском с целью презентации и проведения контрольного статического испытания.

В феврале 2008 г. была произведена первая проверка работоспособности силовой установки, её совместимости с другими системами. Ещё через 2 месяца Sukhoi Superjet- 100 был опробован на взлётно-посадочной полосе.

Проверку перемещения и рулевого управления модель прошла успешно.

Осенью этого года SSJ- 100 подвергся проверке, касающейся сертификации в межгосударственном авиационном комитете и прошел ресурсные испытания.

24. 12. 2008 г. под управлением летчика-испытателя Л. Чикунова и Н. Пушенко, авиалайнер поднялся в воздух более чем на 2 часа. Высота, на которую поднялась модель достигала 6 км.

Результаты проверок ЦАГИ были получены в 2010 г, в результате чего ЗАО » получило лицензию на производство данной модификации. 19 апреля первый опытный образец был подарен армянскому авиаперевозчику «Armavia», который успешно эксплуатирует его для своих нужд.

Конструкция

Турбовентиляторный силовой агрегат SaM146 российско-французской компании Power Jet, установленный с двух сторон корпуса, обеспечивает безупречную работу модели. План самолёта «Сухой Суперджет» ничем не отличается от стандартных классических норм аэродинамики, представляя собой обычное ближнемагистральное пассажирское судно.

Стреловидная форма крыльев, оснащенных закрылками с одной щелью, носовой обтекатель, многие механизмы и детали – всё это изготавливается из композитных материалов.

Управление лайнером осуществляется с помощью сайдстика, установленного вместо штурвала, что в отечественных разработках используется впервые.

Механические амортизаторы для безопасности посадки не устанавливаются, так как вместо них конструкторы применили автоматическую защиту от касания хвостовой частью посадочной полосы.

Схема салона

Производитель комментирует схему салона такими словами: «Места в нашем самолёте «Сухой Суперджет- 100» спроектированы таким образом, что на первый план поставлен наибольший комфорт и безопасность, созданная беспрецедентными характеристиками. Таким образом, пассажир, прилетевший на большом авиалайнере для дальнемагистральных полётов и пересевший в небольшой региональный, практически не почувствует разницы.

Конструкция салона эконом класса в сравнении размеров идентична «Боингу» или «Аэробусу». Расстояние в ногах позволяет спокойно расположиться и разогнуть ноги даже высоким людям, а полка для размещения багажа на 50 л, и вовсе бьёт все рекорды.

Дополнительно это является достоинством благодаря тому, что нет необходимости сдавать сумку или чемодан в багаж, а затем ожидать её получения по прибытии.»

Расположение мест в самолёте «Сухой Суперджет» спроектировано таким образом, что здесь имеется 2 категории: эконом и бизнес-класс.

Недорогой салон имеет 75 посадочных мест против 12 в более дорогом классе.

Отдельно следует упомянуть расстановку кресел, они размещены таким образом, что с одной стороны по борту в одном ряду 3 штуки, через проход по второму борту – 2. Туалеты находятся в передней и задней части.

Расположение лучших мест

Общая вместимость салона может существенно отличаться в зависимости от выбранного места. Наиболее удобные в эконом классе находятся в 6 ряду. Здесь больше места для ног, так как нет кресел впереди.

Остальные считаются относительно удобными, во многом отличающимися от своих «одноклассников», использующихся в региональной авиации. Величина расстояния между соседними сиденьями составляет 81 см.

Противоположная ситуация касается последнего ряда, установленная сзади перегородка не позволяет полностью откинуть спинку и расположиться с максимальным комфортом.

Кроме этого, строение салона самолёта имеет некоторые особенности, касающиеся практически всех мест в любом общественном транспорте. Поэтому их желательно учитывать, выбирая место:

1. Кресла, расположенные возле иллюминатора, отличаются тем, что в течение всего полёта можно любоваться открывающимися видами (при условии дневного перелёта и ясной погоды). Однако выбираться из него неудобно, придётся беспокоить соседнего пассажира;
2. Сиденья, установленные рядом с проходом, имеют совершенно противоположные характеристики. Выйти в туалет с них легко, не нужно никого просить пропустить вас. Но, довольно часто могут беспокоить проходящие бортпроводники, развозящие на тележках продукты и воду, а также пассажиры и сосед, которому нужно выйти.

Общие технические характеристики

Одно из основных отличий, которое имеет «Сухой Суперджет- 100»– это производство с использованием современных технологий и инновационных проектов.

Благодаря этому, некоторые технические характеристики кардинально отличаются от аналогов, выпускаемых ранее.
Ознакомиться с ними можно с помощью таблицы, приведённой ниже:

Характеристика	Величина/ описание
Длина, м	29,95
Высота, м	10,29
Размах крыльев, м	27,85
Диаметр фюзеляжа, м	3,25
Максимальный взлётный вес, кг	45 890
Максимальный посадочный вес, кг	40 000
Вес пустого самолёта, кг	24 240
Оптимальная скорость, км/ч	820
Максимальная скорость, км/ч	870
Высота полёта, м	12 100
Дальность полёта, км	3 050
Количество пассажиров, чел	98
Длина пробега, м	1 620
Количество экипажа, чел	2+2

Благодаря своим особенностям, «сотка» может эксплуатироваться на взлётно-посадочных полосах всех типов.

Кроме этого, авионика модели позволяет выполнять данные действия даже в сложных метеорологических условиях.

Кроме этого, цена билетов на небольшой самолёт невысока, что делает его более популярным для использования в региональных перевозках.

Модификации семейства Super Jet- 100

По состоянию на ноябрь 2017 г. произведен 151 самолёт «Сухой Суперджет- 100». Однако это касается не только одной модели, а всей серии, разработанной на единой базе.

Всего на данный момент известно 7 различных вариаций, предназначенных для различных целей:

1. Самолёт «Сухой Суперджет-100 В» – стандартный вариант, с которого началась история модели;
2. Модель 100 В-VIP – административно-деловой вариант, разработанный на базе основной модели. На данное время 2 машины эксплуатируется в СЛО «Россия» и 1 в авиакомпании «РусДжет»;
3. 100 LR (Long Range) – отличается увеличенной дальностью полёта, достигающего 4 500 км;
4. 100 LR-VIP – административно-деловой вариант с увеличенным расстоянием полёта. Произведено 5 единиц техники (2 МЧС, 2 Королевский двор Тайланда, 1 казахский филиал швейцарской компании);
5. 100 SV – модель находится на стадии разработки, производитель обязуется представить опытный образец с увеличенным фюзеляжем и большей пассажировместительностью в 2018 г;
6. Sukhoi Business Jet, или SBJ – предназначается для перелётов важных лиц. Отличается повышенным комфортом. Внутренняя отделка салона выполняется по индивидуальному заказу. На сегодняшний день единственным обладателем такой модели является казахский МЧС;
7. Sportjet by Sukhoi – модификация, предназначенная для перевозки спортсменов, планируется начать серийное производство к началу ЧМ по футболу 2018 г.

Из всего количества выпущенных самолётов «Суперджет» только 117 единиц передано заказчикам, остальные находятся в ангаре производителя или находятся в Жуковском на статических испытаниях.

Достоинства самолёта

Как говорилось ранее, «Сухой Суперджет- 100» производится с применением современных технологий, что позволяет говорить о его высоком качестве, надёжности и безопасности.

Основные конструкции спроектированы таким образом, что эта модель является единственной прошедшей сертификацию по мировому стандарту. Помимо этого, в момент разработки самолёта учитывались не только технические требования, но и пожелания и рекомендации будущих заказчиков.

Это позволило максимально приблизить конструкции Павла Сухого к идеальному варианту.

Достоинства разделяются на полученные от пассажиров и эксплуатационные, те которые затрагивают пилотов и собственников, занимающихся обслуживанием. Если рассматривать положительные характеристики самолёта от путешественников, можно отметить следующие:

1. Удобная схема самолёта;
2. Салон, отличающийся шириной и простором;
3. Удобно установленные мягкие пассажирские кресла;
4. Современное производство и использование при производстве современных отделочных материалов.

Однако, несмотря на многочисленные положительные отзывы, часто слышится мнение о том, что модель требует существенных доработок. Может быть, именно это становится причиной того, что большую часть своего времени модель находится на земле, а в момент перелётов салон заполняется не более чем наполовину.

Недостатки самолёта

Серьёзным ударом по имиджу марки стала трагедия, произошедшая в момент пробного показательного полёта над Индонезией.

В результате аварии погибли 45 человек, некоторые из которых могли стать потенциальными заказчиками. Хотя в результате проведения экспертизы, причиной столкновения с горой стало не техническое состояние самолёта, а ошибочные действия экипажа, мнение о «Superjet- 100» у многих изменилось, а компания-производитель потеряла большое количество заказов.

Большая часть списка произведённых самолётов модели «100» и «95» имеют примечания, касающиеся частых проблем, возникающих с завидной постоянностью. Это может объясняться тем, что «Суперджет» является новой разработкой, которая, как и все новинки имеет технические ошибки, проявляющиеся только в период длительной эксплуатации.

Другой вариант– это российская сборка. Данного факта для некоторых заказчиков достаточно для отказа в покупке.

Если обратиться к статистике, налёт моделей не превышает 3 – 4 часов в сутки. Единственный положительный коэффициент показывает авиакомпания «Якутия» с временем более среднего – 6,5 часа.

Причиной низкой популярности является высокая стоимость запасных деталей, производство которых не выгодно для изготовителя ввиду малого количества самолётов.

Многие пассажиры замечают конструкторскую особенность «Суперджета»– низкое расположение иллюминаторов. Для того чтобы посмотреть в них, взрослому человеку приходится сгорбиться или съехать вниз, что не совсем удобно. Кроме этого отмечен ещё ряд неприятных сюрпризов модели:

1. Сильная вибрация пола;
2. Плохая шумоизоляция;
3. Отсутствие индивидуальной вентиляции;
4. Плохая компоновка аварийных выходов, которых очень мало.

Несмотря на отличающуюся динамику достоинств и недостатков модели, она является национальной гордостью, так как это единственный самолёт спроектированный после распада Советского Союза, при этом отвечающий всем международным требованиям. Тем более что, несмотря на описание «Суперджета-100», как модели имеющей ряд недоработок и постоянно требующей вмешательства техников, он не имеет случаев, радикально характеризующих опасность модели.

За весь небольшой срок использования с самолётом не было ни одной серьёзной поломки, повлекшей гибель людей. Случай, произошедший в Индонезии в расчёт не принимается, так как он произошел по другой причине.

Видео

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ - Russian Regional Jet) - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого».

Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух вариантов: на 75 и 95 пассажиров (может меняться в зависимости от компоновки салона) в конфигурации с базовой дальностью (SSJ100/75B и SSJ100/95B) и увеличенной дальностью (SSJ100/75LR, SSJ100/95LR)|. Компоновка - узкофюзеляжный низкоплан, в салоне экономического класса - 5 кресел в ряду, в салоне бизнес-класса - 4 кресла в ряду.
Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью.

Технические характеристики

, кг

	B	LR
Пассажировместимость
Пассажировместимость , чел	87 (2 класса) 98 (1 класс, шаг 32") 103 (1 класс, шаг 30")
Габариты
Длина , м	29,94
Высота , м	10,28
Размах крыла , м	27,80
Площадь крыла , м 2	н/д
Комфортабельность и грузовместимость
Ширина салона , м	3,24
Высота салона , м	2,12
Ширина кресла , мм	465
Объём багажных полок , л	70?
Объём грузовых отсеков , м 3	22,06
12 245
Лётные данные
Вес пустого , кг	н/д
Максимальный взлётный вес , кг	45 880	49 450
Максимальный посадочный вес , кг	41 000
Максимальная дальность , км	3 048	4 578
Крейсерская скорость , М	0,78
Максимальная скорость , М	0,81
Потребная длина ВПП , м	1 731	2 052
Силовая установка
Модель	2 × SaM146
Тяга двигателей , кгс	2 × 7840

Планируемые компоновки салона

SSJ-100/95, двухклассная компоновка

86 пассажирских мест, 8C/36"+78Y/32", Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета

SSJ 100/95, стандартная одноклассная компоновка

98 Y/32", Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

SSJ 100/95, плотная одноклассная

103 pax, 103Y/31", Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Источники

• Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов... … (+20)

• Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при... … (+19)

• Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще... … (+15)

• Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от... … (+11)

• Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для... … (+11)

• Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов... … (+11)